Цахилгаан машинууд одоо манай замд түгээмэл болсон бөгөөд тэдэнд үйлчлэхийн тулд дэлхий даяар цэнэглэх дэд бүтэц баригдаж байна. Энэ нь шатахуун түгээх станцын цахилгаантай дүйцэхүйц эрчим хүч бөгөөд удахгүй хаа сайгүй байх болно.
Гэсэн хэдий ч энэ нь сонирхолтой асуултыг төрүүлдэг. Агаарын насос нь зүгээр л шингэнийг нүхэнд цутгадаг бөгөөд удаан хугацааны туршид стандартчилагдсаар ирсэн. EV цэнэглэгчийн ертөнцөд ийм зүйл байдаггүй тул тоглоомын өнөөгийн байдлыг ухаж үзье.
Сүүлийн 10 гаруй жилийн хугацаанд цахилгаан автомашины технологи өргөн тархсанаас хойш хурдацтай хөгжиж байна. Ихэнх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хүрээ хязгаарлагдмал хэвээр байгаа тул автомашин үйлдвэрлэгчид олон жилийн турш практик байдлыг сайжруулахын тулд илүү хурдан цэнэглэдэг машинуудыг хөгжүүлсээр ирсэн. Энэ нь батерей, хянагчийг сайжруулснаар бий болсон. Техник хангамж, программ хангамж. Цэнэглэх технологи нь хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан машинууд 20 минутын дотор хэдэн зуун милийн зайг нэмэгдүүлэх боломжтой болтлоо хөгжсөн.
Гэсэн хэдий ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ийм хурдаар цэнэглэхэд маш их цахилгаан шаардагддаг. Үүний үр дүнд автомашин үйлдвэрлэгчид болон салбарын бүлгүүд өндөр гүйдлийг дээд зэргийн автомашины батерейнд аль болох хурдан хүргэхийн тулд цэнэглэх шинэ стандартуудыг боловсруулахаар ажиллаж байна.
АНУ-ын ердийн гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл нь 1.8 кВт-ын хүчин чадалтай. Орчин үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ийм цахилгаан залгуураас цэнэглэхэд 48 цаг ба түүнээс дээш хугацаа шаардагдана.
Үүний эсрэгээр орчин үеийн EV цэнэглэгч портууд нь зарим тохиолдолд 2 кВт-аас 350 кВт хүртэл ямар ч хүчин чадалтай бөгөөд үүнийг хийхийн тулд өндөр мэргэшсэн холбогч шаардлагатай байдаг. Автомашин үйлдвэрлэгчид машинд илүү хурдтай, илүү их хүчийг оруулахыг эрэлхийлснээр олон жилийн турш янз бүрийн стандартууд бий болсон. Өнөөдөр хамгийн түгээмэл сонголтуудыг авч үзье.
SAE J1772 стандарт нь 2001 оны 6-р сард хэвлэгдсэн бөгөөд J Plug гэж нэрлэгддэг. 5 зүү холбогч нь стандарт гэр ахуйн цахилгаан залгуурт холбогдсон үед 1.44 кВт-ын нэг фазын хувьсах гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг бөгөөд суурилуулсан үед үүнийг 19.2 кВт хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. өндөр хурдны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх станц дээр. Энэ холбогч нь нэг фазын хувьсах гүйдлийн хүчийг хоёр утсаар дамжуулж, бусад хоёр утсан дээр дохио өгдөг бөгөөд тав дахь нь хамгаалалтын газардуулгын холболт юм.
2006 оноос хойш J Plug нь Калифорнид зарагдсан бүх цахилгаан машинд заавал байх ёстой болж, дэлхийн бусад зах зээлд нэвтэрснээр АНУ, Японд маш хурдан алдартай болсон.
Зохион бүтээгч Германы үйлдвэрлэгч Mennekes-ийн алдаршсан 2-р төрлийн холбогчийг анх 2009 онд ЕХ-ны SAE J1772-г орлуулахаар санал болгосон. Үүний гол онцлог нь нэг фазын эсвэл гурван фазын холболтыг дамжуулах 7 зүү холбогч загвар юм. Хувьсах гүйдлийн хүч нь тээврийн хэрэгслийг 43 кВт хүртэл цэнэглэх боломжийг олгодог. Практикт 2-р төрлийн олон цэнэглэгч нь 22 кВт ба түүнээс бага хүчин чадалтай. J1772-тэй адил уг төхөөрөмж нь суулгахаас өмнөх болон залгасны дараа дохио өгөх хоёр зүүтэй. гурван хувьсах гүйдлийн фазын хамгаалалтын газардуулга, саармаг, гурван дамжуулагчтай.
2013 онд Европын холбоо J1772 болон хувьсах гүйдлийн цэнэглэх хэрэглээнд зориулсан энгийн EV Plug Alliance Type 3A болон 3C холбогчийг орлох шинэ стандарт болгон 2-р төрлийн залгуурыг сонгосон. Тэр цагаас хойш уг холбогчийг Европын зах зээлд өргөнөөр хүлээн зөвшөөрч, мөн ашиглах боломжтой болсон. олон улсын зах зээлийн олон машинд .
CCS нь Combined Charging System гэсэн үгийн товчлол бөгөөд тогтмол болон хувьсах гүйдлийн аль алиныг нь цэнэглэх боломжийг олгохын тулд "комбо" холбогчийг ашигладаг. 2011 оны 10-р сард гарсан энэхүү стандарт нь шинэ тээврийн хэрэгсэлд өндөр хурдны тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг хялбархан хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан болно. Үүнийг нэмэх замаар хийж болно. одоо байгаа хувьсах гүйдлийн холбогчийн төрөлд хос DC дамжуулагч. CCS-ийн хоёр үндсэн хэлбэр байдаг, Combo 1 холбогч ба Combo 2 холбогч.
Combo 1 нь 1-р төрлийн J1772 хувьсах гүйдлийн холбогч болон хоёр том тогтмол гүйдлийн дамжуулагчаар тоноглогдсон. Иймээс CCS Combo 1 холбогчтой тээврийн хэрэгслийг хувьсах гүйдлээр цэнэглэх J1772 цэнэглэгч, эсвэл өндөр хурдтай тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч Combo 1 холбогчтой холбож болно. .Энэ загвар нь J1772 холбогч нь энгийн зүйл болсон АНУ-ын зах зээлд автомашинд тохиромжтой.
Combo 2 холбогч нь хоёр том тогтмол гүйдлийн дамжуулагчтай холбосон Mennekes холбогчтой. Европын зах зээлд энэ нь Combo 2 залгууртай автомашиныг 2-р төрлийн холбогчоор нэг эсвэл гурван фазын хувьсах гүйдлээр цэнэглэх, эсвэл Combo-д холбогдон DC хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог. 2 холбогч.
CCS нь загварт суурилуулсан J1772 эсвэл Mennekes дэд холбогчийн стандартын дагуу хувьсах гүйдлээр цэнэглэх боломжийг олгодог.Гэхдээ тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэхэд ашиглах үед 350 кВт хүртэл цахилгаан эрчим хүчээр цэнэглэх боломжийг олгодог.
Combo 2 холбогчтой тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгч нь шаардлагагүй тул холбогч дахь хувьсах гүйдлийн фазын холболт болон саармаг байдлыг арилгадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Combo 1 холбогч нь тэдгээрийг ашиглаагүй ч гэсэн байрандаа үлдээдэг. Хоёр загвар нь ижил зүйл дээр тулгуурладаг. Тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчийн хооронд харилцахын тулд хувьсах гүйдлийн холбогч ашигладаг дохионы зүү.
Цахилгаан автомашины салбарт анхдагч компаниудын нэг болох Тесла автомашиныхаа хэрэгцээг хангахын тулд өөрийн цэнэглэгч холбогчийг зохион бүтээхээр зорьж эхэлсэн. Энэ нь Теслагийн Supercharger сүлжээний нэг хэсэг болгон эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор хурдан цэнэглэгч сүлжээг бий болгох зорилготой юм. бусад дэд бүтэц багатай эсвэл огт байхгүй компанийн тээврийн хэрэгсэл.
Тус компани Европт автомашинуудаа 2-р төрлийн эсвэл CCS холбогчоор тоноглодог бол АНУ-д Тесла өөрийн цэнэглэх портын стандартыг ашигладаг. Энэ нь хувьсах гүйдлийн нэг фазын болон гурван фазын цэнэглэлт, түүнчлэн өндөр хурдны тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг. Tesla Supercharger станцууд.
Теслагийн анхны супер цэнэглэгч станцууд нь нэг машинд 150 кВт хүртэл эрчим хүч өгдөг байсан бол хотын суурин газруудад зориулсан бага чадалтай загварууд нь 72 кВт-аас бага хязгаартай байсан. Компанийн хамгийн сүүлийн үеийн цэнэглэгч нь тохиромжтой тоноглогдсон машинд 250 кВт хүртэл хүчийг дамжуулах боломжтой.
GB/T 20234.3 стандартыг Хятадын Стандартчиллын газраас гаргасан бөгөөд нэг фазын хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн хурдыг нэгэн зэрэг хурдан цэнэглэх боломжтой холбогчийг хамардаг. Хятадын өвөрмөц цахилгаан машины зах зээлээс гадуур бараг мэдэгддэггүй, 1000 вольтын тогтмол гүйдлийн хүчдэлд ажиллах боломжтой. 250 ампер, 250 киловатт хүртэл хурдаар цэнэглэнэ.
Та энэ портыг Хятадад үйлдвэрлээгүй, Хятадын өөрийн зах зээл эсвэл худалдааны нягт харилцаатай улс орнуудад зориулагдсан тээврийн хэрэгсэл дээр олох магадлал багатай.
Магадгүй энэ портын хамгийн сонирхолтой загвар нь A+ ба A- тээглүүр юм. Тэдгээр нь 30 В хүртэлх хүчдэл, 20 А хүртэл гүйдэлд зориулагдсан байдаг. Тэдгээрийг стандартад “Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд нийлүүлдэг бага хүчдэлийн туслах хүч” гэж тодорхойлсон байдаг. самбараас гадуур цэнэглэгч".
Орчуулгаас харахад тэдгээрийн яг ямар үүрэг гүйцэтгэдэг нь тодорхойгүй байгаа ч бүрэн цэнэггүй болсон батерейтай цахилгаан машиныг асаахад туслах зорилготой байж магадгүй. EV-ийн зүтгүүрийн батарей болон 12 В-ын батарей хоёулаа дуусвал тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд хэцүү байдаг. Автомашины цахилгаан хэрэгсэл сэрээд цэнэглэгчтэй холбогдож чадахгүй байна. Мөн контакторууд нь зүтгүүрийн нэгжийг машины янз бүрийн дэд системд холбох боломжгүй. Эдгээр хоёр тээглүүр нь машины үндсэн электроникийг ажиллуулж, цэнэглэхэд хангалттай эрчим хүчээр хангах зориулалттай байж магадгүй юм. контакторууд нь тээврийн хэрэгсэл бүрэн дуусчихсан байсан ч үндсэн зүтгүүрийн батарейг цэнэглэх боломжтой. Хэрэв та энэ талаар илүү ихийг мэдэж байвал сэтгэгдэл дээр бидэнд мэдэгдээрэй.
CHAdeMO нь цахилгаан автомашины холбогч стандарт бөгөөд голчлон хурдан цэнэглэх хэрэглээнд зориулагдсан. Өвөрмөц холбогчоор дамжуулан 62.5 кВт хүртэл хүчийг дамжуулах боломжтой. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд (үйлдвэрлэгчээс үл хамааран) тогтмол гүйдлийн хурдаар цэнэглэх зориулалттай анхны стандарт бөгөөд CAN автобусны зүүтэй. тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчийн хоорондох холбоо барих зориулалттай.
Энэхүү стандартыг 2010 онд Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн дэмжлэгтэйгээр дэлхийн хэмжээнд ашиглахаар санал болгосон. Гэсэн хэдий ч энэ стандарт Японд л жинхэнэ утгаараа хэрэгжиж, Европ 2-р төрлийг баримталж, АНУ J1772 болон Теслагийн өөрийн холбогчийг ашигладаг. Нэгэн цагт ЕХ CHAdeMO цэнэглэгчийг бүрэн хүчингүй болгохоор шийдсэн боловч эцэст нь цэнэглэх станцуудад "дор хаяж" 2 эсвэл Combo 2 төрлийн холбогчтой байхыг шаардахаар шийдсэн.
2018 оны 5-р сард хоцрогдсон нийцтэй шинэчлэлтийг зарласан бөгөөд энэ нь CHAdeMO цэнэглэгчийг 400 кВт хүртэл эрчим хүч дамжуулах боломжийг олгож, энэ салбарт CCS холбогчоос ч давж гарах болно. CHAdeMO-г дэмжигчид түүний мөн чанарыг АНУ-ын хоорондын ялгаа гэхээсээ илүү дэлхийн нэг стандарт гэж үздэг. болон ЕХ-ны CCS стандартууд. Гэсэн хэдий ч Японы зах зээлээс гадуур олон худалдан авалт олж чадаагүй.
CHAdeMo 3.0 стандартыг 2018 оноос боловсруулж байна. Энэ нь ChaoJi нэртэй бөгөөд Хятадын Стандартчиллын Газартай хамтран боловсруулсан 7 зүү холбогч шинэ загвартай. Цэнэглэх хурдыг 900 кВт хүртэл нэмэгдүүлж, 1.5 кВ-т ажиллаж, нийлүүлнэ гэж найдаж байна. шингэн хөргөлттэй кабель ашиглан бүрэн 600 ампер.
Та үүнийг уншиж байхдаа шинэ EV-ээ хаана ч жолоодож байсан хамаагүй олон янзын цэнэглэх стандартууд таны толгойг өвтгөхөд бэлэн байна гэж бодсон чинь өршөөгдөж магадгүй юм. Аз болоход, тийм биш. Ихэнх улс орнууд дэмжих гэж тэмцдэг. Бусад ихэнхийг оруулаагүй нэг цэнэглэх стандарт нь тухайн бүс нутгийн ихэнх тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчтэй нийцдэг. Мэдээжийн хэрэг, АНУ-ын Тесла нь үл хамаарах зүйл боловч тэд мөн өөрсдийн тусгай цэнэглэх сүлжээтэй байдаг.
Зарим хүмүүс буруу цэнэглэгчийг буруу газар, буруу цагт, буруу газар ашигладаг ч тэд ихэвчлэн хэрэгцээтэй газар нь ямар нэгэн адаптер ашиглаж болно. Цаашид ихэнх шинэ цахилгаан машинууд өөрсдийн борлуулалтын бүс нутагт тогтсон цэнэглэгчийн төрлийг дагаж мөрдөх болно. , хүн бүрийн амьдралыг хөнгөвчлөх.
Одоо бүх нийтийн цэнэглэх стандарт бол USB-C юм
.Бүх зүйл USB-C-ээр цэнэглэгдэх ёстой. Үл хамаарах зүйл байхгүй. Би 100 кВт-ын хүчин чадалтай цахилгаан залгуурыг төсөөлж байна. Энэ нь зүгээр л зэрэгцээ ажиллаж байгаа залгуурт хавчуулсан 1000 USB C холбогч юм. Зөв материалаар та цэнэглэх боломжтой. хэрэглэхэд хялбар болгох үүднээс 50 кг (110 фунт)-ээс бага жинтэй.
Олон тооны PHEV болон цахилгаан машинууд 1000 фунт хүртэл чирэх хүчин чадалтай тул та адаптер болон хувиргагчаа чиргүүлээр авч явах боломжтой. Peavey Mart мөн хэдэн зуун GVWR нөөцлөх боломжтой бол энэ долоо хоногт генни зарж байна.
Европт 1-р төрлийн (SAE J1772) болон CHAdeMO-ийн тоймууд нь хамгийн сайн борлуулалттай цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болох Nissan LEAF болон Mitsubishi Outlander PHEV эдгээр холбогчоор тоноглогдсон болохыг огт үл тоомсорлодог.
Эдгээр холбогч нь өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд одоохондоо алга болдоггүй. 1-р төрөл ба 2-р төрөл нь дохионы түвшинд нийцдэг бол (2-оос 1-р төрлийн салдаг кабель ашиглах боломжтой) CHAdeMO болон CCS-д тохирохгүй. LEAF-д CCS-ээс цэнэглэх бодит арга байхгүй. .
Хэрэв хурдан цэнэглэгч нь CHAdeMO ажиллахаа больсон бол би ICE машиндаа удаан хугацаагаар явахаар буцаж, LEAF-ээ зөвхөн орон нутгийн хэрэгцээнд ашиглах талаар нухацтай бодож үзэх болно.
Надад Outlander PHEV байгаа. Би DC хурдан цэнэглэх функцийг хэд хэдэн удаа ашиглаж байсан, зүгээр л үнэгүй цэнэглэх гэрээтэй байхдаа туршиж үзэхийн тулд. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зайг 20 минутын дотор 80% хүртэл цэнэглэх боломжтой, гэхдээ энэ нь танд өгөх ёстой. та 20 км-ийн зайд EV-ийн зайтай.
Олон тооны тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгч нь тогтмол хурдтай байдаг тул та 20 км замд ердийн цахилгааны төлбөрөө бараг 100 дахин илүү төлж магадгүй бөгөөд энэ нь та ганцаараа бензинээр явж байснаас хамаагүй их юм. Минутанд цэнэглэгч ч тийм ч сайн биш. Учир нь энэ нь 22 кВт хүртэл хязгаарлагдмал.
Би Outlander-дээ хайртай, учир нь EV горим нь миний ажилдаа явах замыг бүхэлд нь хамардаг ч DC хурдан цэнэглэх функц нь эрэгтэй хүний гурав дахь хөхний толгой шиг ашигтай байдаг.
CHAdeMO холбогч нь бүх навч (навч?) дээр ижил хэвээр байх ёстой, гэхдээ Outlanders-д санаа зовох хэрэггүй.
Tesla мөн Tesla-д J1772 (мэдээж) болон CHAdeMO (илүү гайхалтай нь) ашиглах боломжийг олгодог адаптеруудыг зардаг. Тэд эцэст нь CHAdeMO адаптерийг зогсоож, CCS адаптерийг нэвтрүүлсэн... гэхдээ зөвхөн зарим тээврийн хэрэгсэлд, зарим зах зээлд. АНУ-ын Тесласыг цэнэглэхэд адаптер шаардлагатай. Tesla Supercharger залгууртай CCS Type 1 цэнэглэгч нь зөвхөн Солонгост зарагддаг (!) бөгөөд зөвхөн сүүлийн үеийн машинуудад ажилладаг.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power болон Nissan хүртэл CCS-ийн төлөө Chademo-г зогсоож байгаагаа мэдэгдэв. Шинэ Nissan Arya нь CCS байх бөгөөд Leaf нь удахгүй үйлдвэрлэлээ зогсооно.
Голландын EV мэргэжилтэн Muxsan нь Nissan LEAF-д зориулсан CCS нэмэлтийг AC портыг солихыг санал болгов. Энэ нь CHAdeMo портыг хадгалахын зэрэгцээ 2 төрлийн хувьсах гүйдлийн болон CCS2 DC цэнэглэх боломжийг олгодог.
Би 123, 386, 356-г хайхгүйгээр мэднэ. За, үнэндээ сүүлийн хоёрыг хольсон болохоор шалгах хэрэгтэй.
Тийм ээ, та үүнийг контекстээр холбосон гэж бодоход бүр ч илүү ... гэхдээ би өөрөө үүн дээр дарах хэрэгтэй байсан бөгөөд энэ нь нэг юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ тоо надад ямар ч ойлголт өгөхгүй байна.
CCS2/Type 2 холбогч нь J3068 стандартаар АНУ-д нэвтэрсэн. Зориулалтын хэрэглээ нь хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан, учир нь 3 фазын цахилгаан нь хурдыг мэдэгдэхүйц хурдасгадаг. J3068 нь 600 В фаз хүрэх боломжтой тул Type2-ээс илүү өндөр хүчдэлийг зааж өгдөг. -үе шат. тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт нь CCS2-тэй адил юм. 2-р төрлийн стандартаас давсан хүчдэл ба гүйдэл нь дижитал дохио шаарддаг бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгсэл болон EVSE нь нийцтэй байдлыг тодорхойлох боломжтой. 160А боломжит гүйдлийн үед J3068 нь 166 кВт хувьсах гүйдлийн хүчин чадалд хүрч чадна.
“АНУ-д Тесла өөрийн цэнэглэгч портын стандартыг ашигладаг. Хувьсах гүйдлийн нэг фазын болон гурван фазын цэнэглэлтийг хоёуланг нь дэмжих боломжтой"
Энэ нь зөвхөн нэг фаз юм. Энэ нь үндсэндээ J1772 залгаас бөгөөд нэмэлт тогтмол гүйдлийн функцтэй өөр байршилтай.
J1772 (CCS төрөл 1) нь үнэхээр DC-г дэмждэг боловч би үүнийг хэрэгжүүлдэг зүйлийг хэзээ ч харж байгаагүй. "Дэлхий" j1772 протокол нь "Дижитал горим шаардлагатай" гэсэн утгатай бөгөөд "1-р төрлийн DC" нь L1/L2 дээрх DC-г илэрхийлдэг. тээглүүр. "Type 2 DC" нь комбо холбогчдод нэмэлт тээглүүр шаарддаг.
АНУ-ын Тесла холбогч нь гурван фазын хувьсах гүйдлийг дэмждэггүй. Зохиогчид АНУ болон Европын холбогчийг андуурдаг бол сүүлийнх нь (мөн CCS төрөл 2 гэгддэг) андуурдаг.
Холбогдох сэдвээр: Цахилгаан машинууд замын татвар төлөхгүйгээр замын хөдөлгөөнд оролцох эрхтэй юу? Хэрэв тийм бол яагаад? Бүх автомашины 90 гаруй хувь нь цахилгаанаар ажилладаг байгаль орчныг хамгаалах утопи гэж үзвэл замаа хадгалах татварыг хаанаас авах вэ? Та үүнийг нийтийн цэнэглэх зардал дээр нэмж болно, гэхдээ хүмүүс гэртээ нарны зай, тэр байтугай "хөдөө аж ахуйн" дизель генератор (замын татваргүй) ашиглаж болно.
Бүх зүйл харьяалалаас шалтгаална.Зарим газар зөвхөн шатахууны татвар авдаг.Зарим газар тээврийн хэрэгслийн бүртгэлийн хураамжийг шатахууны нэмэгдэл болгон авдаг.
Хэзээ нэгэн цагт эдгээр зардлыг нөхөх зарим арга замыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Би төлбөрийг миль болон тээврийн хэрэгслийн жингээс хамааруулан тооцдог шударга тогтолцоог бий болгомоор байна, учир нь энэ нь таны замд хэр их элэгдэл, элэгдэл гаргахыг тодорхойлдог. .Шатахууны нүүрстөрөгчийн татвар нь тоглоомын талбарт илүү тохиромжтой байж болох юм.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 6-р сарын 21-ний хооронд
