Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч холбогч нь олон хэлбэр, хэмжээтэй байдаг

Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл одоо манай зам дээр түгээмэл болсон бөгөөд дэлхий даяар тэдгээрийг цэнэглэх дэд бүтцийг барьж байна. Энэ нь шатахуун түгээх станцын цахилгаантай тэнцэхүйц бөгөөд удахгүй тэд хаа сайгүй байх болно.
Гэсэн хэдий ч энэ нь сонирхолтой асуултыг бий болгож байна. Агаарын шахуурга нь зүгээр л шингэнийг нүх рүү юүлдэг бөгөөд удаан хугацаанд ихэвчлэн стандартчилагдсан байдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгчийн ертөнцөд ийм зүйл байдаггүй тул тоглоомын өнөөгийн байдлыг гүнзгийрүүлэн авч үзье.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн технологи сүүлийн арван жилд түгээмэл болсноос хойш хурдацтай хөгжиж байна. Ихэнх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хязгаарлагдмал хүрээтэй хэвээр байгаа тул автомашин үйлдвэрлэгчид практик байдлыг сайжруулахын тулд олон жилийн турш илүү хурдан цэнэглэдэг тээврийн хэрэгслийг боловсруулсан. Үүнийг батерей, хянагчийн техник хангамж, програм хангамжийг сайжруулах замаар хийж байна. Цэнэглэх технологи нь хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ердөө 20 минутын дотор хэдэн зуун миль зам туулах боломжтой болтлоо хөгжсөн.

Гэсэн хэдий ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ийм хурдаар цэнэглэхэд маш их цахилгаан шаардагддаг. Үүний үр дүнд автомашин үйлдвэрлэгчид болон салбарын бүлгүүд дээд зэрэглэлийн автомашины батерейг аль болох хурдан өндөр гүйдэлтэй болгохын тулд шинэ цэнэглэх стандартыг боловсруулахаар ажиллаж байна.
АНУ-ын ердийн ахуйн залгуур нь 1.8 кВт чадалтай. Орчин үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг ийм ахуйн залгуураас цэнэглэхэд 48 цаг буюу түүнээс дээш хугацаа шаардагдана.
Үүний эсрэгээр, орчин үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч портууд зарим тохиолдолд 2 кВт-аас 350 кВт хүртэлх хүчин чадлыг дамжуулах боломжтой бөгөөд үүний тулд өндөр мэргэшсэн холбогч шаардлагатай байдаг. Автомашин үйлдвэрлэгчид илүү хурдан хурдтай тээврийн хэрэгсэлд илүү их хүч оруулахыг эрмэлздэг тул олон жилийн турш янз бүрийн стандартууд гарч ирсэн. Өнөө үед хамгийн түгээмэл сонголтуудыг авч үзье.
SAE J1772 стандартыг 2001 оны 6-р сард нийтэлсэн бөгөөд J залгуур гэгддэг. 5 зүүтэй холбогч нь стандарт өрхийн цахилгаан залгуурт холбогдсон үед 1.44 кВт-ын нэг фазын хувьсах гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг бөгөөд өндөр хурдны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх станц дээр суурилуулсан үед 19.2 кВт хүртэл нэмэгдүүлж болно. Энэхүү холбогч нь хоёр утсан дээр нэг фазын хувьсах гүйдлийн тэжээл, хоёр өөр утсан дээр дохио дамжуулдаг бөгөөд тав дахь нь хамгаалалтын газардуулгын холболт юм.
2006 оноос хойш J залгуур нь Калифорнид зарагдаж буй бүх цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд заавал байх ёстой болсон бөгөөд АНУ болон Японд хурдан хугацаанд түгээмэл болж, дэлхийн бусад зах зээлд нэвтэрсэн.
2-р хэлбэрийн холбогчийг бүтээгч Германы үйлдвэрлэгч Mennekes компани анх 2009 онд Европын Холбооны SAE J1772-г орлох зорилгоор санал болгосон. Үүний гол онцлог нь нэг фазын эсвэл гурван фазын хувьсах гүйдлийн хүчийг дамжуулах боломжтой 7 зүүтэй холбогчийн загвар бөгөөд 43 кВт хүртэлх хүчин чадалтай тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх боломжийг олгодог. Практикт 2-р хэлбэрийн олон цэнэглэгч нь 22 кВт ба түүнээс бага хүчин чадалтай байдаг. J1772-той адил энэ нь оруулахаас өмнө болон оруулсны дараа дохио өгөх хоёр зүүтэй. Дараа нь хамгаалалтын газардуулга, саармаг болон гурван хувьсах гүйдлийн фазын гурван дамжуулагчтай.
2013 онд Европын Холбоо J1772 болон EV Plug Alliance Type 3A болон 3C холбогчийг солих шинэ стандарт болгон 2-р хэлбэрийн залгуурыг сонгосон бөгөөд хувьсах гүйдлийн цэнэглэх хэрэглээнд зориулагдсан. Түүнээс хойш уг холбогчийг Европын зах зээлд өргөнөөр хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд олон улсын зах зээлийн олон тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой болсон.
CCS нь Combo Charging System гэсэн үгийн товчлол бөгөөд тогтмол болон хувьсах гүйдлийн аль алиныг нь цэнэглэх боломжийг олгохын тулд "combo" холбогчийг ашигладаг. 2011 оны 10-р сард гарсан энэхүү стандарт нь шинэ тээврийн хэрэгсэлд өндөр хурдны тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг хялбархан хэрэгжүүлэх боломжийг олгох зорилготой юм. Үүнийг одоо байгаа хувьсах гүйдлийн холбогчийн төрөлд хос тогтмол гүйдлийн дамжуулагч нэмж хийснээр хийж болно. CCS-ийн хоёр үндсэн хэлбэр байдаг бөгөөд энэ нь Combo 1 холбогч ба Combo 2 холбогч юм.
Combo 1 нь 1-р төрлийн J1772 хувьсах гүйдлийн холбогч болон хоёр том тогтмол гүйдлийн дамжуулагчаар тоноглогдсон. Тиймээс CCS Combo 1 холбогчтой тээврийн хэрэгслийг хувьсах гүйдлийн цэнэглэлтэд зориулж J1772 цэнэглэгчтэй, эсвэл өндөр хурдны тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтэд зориулж Combo 1 холбогчтой холбож болно. Энэхүү загвар нь J1772 холбогч түгээмэл болсон АНУ-ын зах зээл дээрх тээврийн хэрэгсэлд тохиромжтой.
Combo 2 холбогч нь хоёр том DC дамжуулагчтай холбогдсон Mennekes холбогчтой. Европын зах зээлд энэ нь Combo 2 залгууртай машинуудыг 2-р төрлийн холбогчоор дамжуулан нэг эсвэл гурван фазын хувьсах гүйдлээр цэнэглэх, эсвэл Combo 2 холбогчтой холбогдож DC хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог.
CCS нь загварт суурилуулсан J1772 эсвэл Mennekes дэд холбогчийн стандартын дагуу хувьсах гүйдлийн цэнэглэлтийг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлтэд ашиглагдах үед 350 кВт хүртэл аянга цахилгаанаар хурдан цэнэглэх боломжтой.
Combo 2 холбогчтой DC хурдан цэнэглэгч нь AC фазын холболт болон холбогч дахь саармаг холболтыг шаардлагагүй болгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Combo 1 холбогч нь тэдгээрийг байрандаа үлдээдэг боловч ашигладаггүй. Хоёр загвар хоёулаа тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчийн хооронд харилцахын тулд AC холбогчийн ашигладаг ижил дохионы зүү дээр суурилдаг.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн салбарт анхдагч компаниудын нэг болох Тесла компани тээврийн хэрэгслийнхээ хэрэгцээг хангахын тулд өөрийн цэнэглэгч холбогчийг зохион бүтээхээр зорьж байна. Үүнийг Теслагийн Supercharger сүлжээний нэг хэсэг болгон эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь компанийн тээврийн хэрэгслийг бусад бараг дэд бүтэцгүй эсвэл огт байхгүй үед дэмжих хурдан цэнэглэгч сүлжээг бий болгох зорилготой юм.
Европт тус компани тээврийн хэрэгслээ 2-р төрлийн эсвэл CCS холбогчоор тоноглодог бол АНУ-д Tesla өөрийн цэнэглэх портын стандартыг ашигладаг. Энэ нь хувьсах гүйдлийн нэг фазын болон гурван фазын цэнэглэлтийг, мөн Tesla Supercharger станцуудад өндөр хурдны тогтмол гүйдлийн цэнэглэлтийг дэмждэг.
Tesla-ийн анхны Supercharger станцууд нь машин бүрт 150 киловатт хүртэл хүчин чадал өгдөг байсан бол хотын бүсэд зориулсан бага хүчин чадалтай загварууд нь 72 киловатт хүртэл доод хязгаартай байсан. Тус компанийн хамгийн сүүлийн үеийн цэнэглэгч нь зохих тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд 250 кВт хүртэл хүчин чадалтай.
GB/T 20234.3 стандартыг Хятадын Стандартчиллын Захиргаа гаргасан бөгөөд нэг фазын хувьсах болон тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлтийг нэгэн зэрэг хийх чадвартай холбогчдыг хамардаг. Хятадын өвөрмөц цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлээс гадуур бага мэдэгддэг энэхүү стандарт нь 1000 вольт хүртэлх тогтмол гүйдэл болон 250 ампер хүртэл ажиллах, 250 киловатт хүртэлх хурдаар цэнэглэх зориулалттай.
Та энэ боомтыг Хятадад үйлдвэрлээгүй, Хятадын өөрийн зах зээл эсвэл худалдааны нягт харилцаатай орнуудад зориулан бүтээсэн тээврийн хэрэгсэл дээрээс олох магадлал багатай.
Магадгүй энэ портын хамгийн сонирхолтой загвар нь A+ ба A- зүүнүүд юм. Эдгээр нь 30 В хүртэлх хүчдэл болон 20 А хүртэлх гүйдэлд зориулагдсан. Эдгээрийг стандартад "самбараас гадуурх цэнэглэгчээр тэжээгддэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бага хүчдэлийн туслах тэжээл" гэж тодорхойлсон байдаг.
Орчуулгаас харахад тэдгээрийн яг ямар үүрэг гүйцэтгэдэг нь тодорхойгүй байгаа ч тэдгээр нь бүрэн цэнэггүй болсон батерейтай цахилгаан машиныг асаахад туслах зориулалттай байж магадгүй юм. Цахилгаан машины зүтгүүрийн батерей болон 12V батерей хоёулаа дууссан үед машины электроникууд сэрж, цэнэглэгчтэй холбогдож чадахгүй тул тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд хэцүү байж болно. Мөн контактуудыг зүтгүүрийн нэгжийг машины янз бүрийн дэд системүүдтэй холбоход хүчдэлээр хангах боломжгүй. Эдгээр хоёр зүү нь машины үндсэн электроникуудыг ажиллуулах, контактуудыг тэжээхэд хангалттай хүч өгөх зориулалттай бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгсэл бүрэн цэнэггүй болсон ч гэсэн гол зүтгүүрийн батерейг цэнэглэх боломжтой болно. Хэрэв та үүний талаар илүү ихийг мэдэж байвал сэтгэгдэл хэсэгт бидэнд мэдэгдээрэй.
CHAdeMO нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулсан холбогчийн стандарт бөгөөд голчлон хурдан цэнэглэх зориулалттай. Энэ нь өөрийн өвөрмөц холбогчоор дамжуулан 62.5 кВт хүртэл хүчин чадалтай. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг (үйлдвэрлэгчээс үл хамааран) тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх зориулалттай анхны стандарт бөгөөд тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчийн хооронд холбоо тогтоох CAN шина зүүтэй.
Энэхүү стандартыг 2010 онд Японы автомашин үйлдвэрлэгчдийн дэмжлэгтэйгээр дэлхий даяар ашиглахаар санал болгосон. Гэсэн хэдий ч уг стандарт нь зөвхөн Японд л хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд Европ 2-р төрлийн цэнэглэгчийг дэмжиж, АНУ J1772 болон Tesla-ийн өөрийн холбогчийг ашиглаж байна. Нэгэн үед Европын Холбоо CHAdeMO цэнэглэгчийг бүрэн зогсоох талаар авч үзсэн боловч эцэст нь цэнэглэх станцууд нь "дор хаяж" 2-р төрлийн цэнэглэгч эсвэл Combo 2 холбогчтой байхыг шаардахаар шийдсэн.
2018 оны 5-р сард CHAdeMO цэнэглэгч нь 400 кВт хүртэлх хүчин чадалтай, салбарын CCS холбогчоос ч давсан хүчин чадалтай шинэчлэлтийг зарласан. CHAdeMO-г дэмжигчид түүний мөн чанарыг АНУ болон Европын Холбооны CCS стандартын хоорондох зөрүү биш харин дэлхийн нэгдсэн стандарт гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч Японы зах зээлээс гадуур олон худалдан авалт хийж чадаагүй.
CHAdeMo 3.0 стандартыг 2018 оноос хойш хөгжүүлж байна. Үүнийг ChaoJi гэж нэрлэдэг бөгөөд Хятадын Стандартчиллын Захиргаатай хамтран боловсруулсан 7 зүү холбогчийн шинэ загвартай. Энэ нь цэнэглэх хурдыг 900 кВт хүртэл нэмэгдүүлж, 1.5 кВ-т ажиллаж, шингэн хөргөлттэй кабелийг ашиглан 600 амперын бүрэн хүчийг хүргэхийг зорьж байна.
Та үүнийг уншиж байхдаа шинэ цахилгаан машинаа хаана ч жолоодож байсан хамаагүй толгой өвдөхөд бэлэн олон төрлийн цэнэглэх стандартууд байдаг гэж бодож байгаад тань уучлагдах байх. Аз болоход тийм биш юм. Ихэнх улс орнууд нэг цэнэглэх стандартыг дэмжихэд бэрхшээлтэй тулгардаг ч бусад ихэнхийг нь хасдаг тул тухайн бүс нутагт байгаа ихэнх тээврийн хэрэгсэл, цэнэглэгч нийцтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, АНУ-ын Tesla бол үл хамаарах зүйл боловч тэд бас өөрсдийн гэсэн цэнэглэх сүлжээтэй байдаг.
Зарим хүмүүс буруу цэнэглэгчийг буруу газар, буруу цагт ашигладаг ч гэсэн тэд ихэвчлэн хэрэгтэй газартаа ямар нэгэн адаптер ашиглаж чаддаг. Цаашид ихэнх шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгсэл борлуулалтын бүс нутагтаа суурилуулсан цэнэглэгчийн төрлийг баримталж, хүн бүрийн амьдралыг хялбар болгоно.
Одоо бүх нийтийн цэнэглэх стандарт нь USB-C юмБүх зүйлийг USB-C ашиглан цэнэглэх ёстой бөгөөд ямар ч онцгой тохиолдол байхгүй. Би 100KW цахилгаан тээврийн хэрэгслийн залгуурыг төсөөлж байна, энэ нь зэрэгцээ ажиллаж байгаа залгуурт чихэгдсэн 1000 USB C холбогч юм. Зөв материалаар та ашиглахад хялбар болгохын тулд 50 кг (110 фунт)-аас бага жинтэй байж болно.
Олон PHEV болон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл 1000 фунт хүртэл чирэх хүчин чадалтай тул та адаптер болон хөрвүүлэгчийнхээ шугамыг зөөхөд чиргүүл ашиглаж болно. Хэрэв хэдэн зуун GVWR байгаа бол Peavey Mart энэ долоо хоногт генни зарж байна.
Европт Type 1 (SAE J1772) болон CHAdeMO-ийн тоймууд нь хамгийн их борлуулалттай цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болох Nissan LEAF болон Mitsubishi Outlander PHEV нь эдгээр холбогчоор тоноглогдсон гэдгийг бүрэн үл тоомсорлодог.
Эдгээр холбогчийг өргөн ашигладаг бөгөөд алга болдоггүй. 1 ба 2-р төрөл нь дохионы түвшинд нийцдэг (2-р төрлөөс 1-р төрөл хүртэл салгаж болох кабелийг зөвшөөрдөг) боловч CHAdeMO болон CCS нь тийм биш. LEAF нь CCS-ээс цэнэглэх бодит аргагүй.
Хэрэв хурдан цэнэглэгч CHAdeMO-г ашиглах боломжгүй болсон бол би ICE машиндаа буцаж очоод холын аялалд явах, LEAF машинаа зөвхөн орон нутгийн хэрэгцээнд ашиглах талаар нухацтай бодож үзэх болно.
Надад Outlander PHEV байгаа. Би DC хурдан цэнэглэх функцийг хэд хэдэн удаа ашигласан, үнэгүй цэнэглэх хямдралтай үедээ туршиж үзэх гэж. Мэдээж энэ нь батерейг 20 минутын дотор 80% хүртэл цэнэглэж чадна, гэхдээ энэ нь танд цахилгаан машин 20 орчим километрийн зайг өгөх болно.
Олон DC хурдан цэнэглэгч тогтмол төлбөртэй байдаг тул та 20 км-т ердийн цахилгааны төлбөрөөсөө бараг 100 дахин их мөнгө төлж магадгүй бөгөөд энэ нь зөвхөн бензинээр жолоодсонтой харьцуулахад хамаагүй их юм. Минут тутамд цэнэглэдэг цэнэглэгч нь 22 кВт-аар хязгаарлагддаг тул тийм ч сайн биш юм.
Би Outlander-доо дуртай, учир нь цахилгаан машины горим нь миний бүх ажил руу явах замыг хамардаг ч DC хурдан цэнэглэх функц нь эрэгтэй хүний ​​гурав дахь хөхний толгой шиг хэрэгтэй.
CHAdeMO холбогч нь бүх навч (навч?) дээр ижил хэвээр байх ёстой, гэхдээ Outlanders-тэй санаа зовох хэрэггүй.
Tesla нь мөн Tesla-д J1772 (мэдээж) болон CHAdeMO (илүү гайхалтай нь) ашиглах боломжийг олгодог адаптеруудыг зардаг. Тэд эцэст нь CHAdeMO адаптерийг зогсоож, CCS адаптерийг нэвтрүүлсэн ... гэхдээ зөвхөн тодорхой тээврийн хэрэгсэлд, тодорхой зах зээлд. АНУ-ын Tesla-г өөрийн Tesla Supercharger залгууртай CCS Type 1 цэнэглэгчээс цэнэглэхэд шаардлагатай адаптер нь зөвхөн Солонгост (!) зарагддаг бөгөөд зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн машинууд дээр ажилладаг бололтой. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power болон Nissan компаниуд хүртэл Chademo-г аажмаар зогсоож, CCS-ийг сонгож байгаагаа мэдэгдсэн. Шинэ Nissan Arya нь CCS байх бөгөөд Leaf удахгүй үйлдвэрлэлээ зогсооно.
Нидерландын цахилгаан тээврийн мэргэжилтэн Muxsan компани Nissan LEAF загварын автомашинд зориулсан AC портыг солих CCS нэмэлтийг гаргажээ. Энэ нь CHAdeMo портыг хадгалахын зэрэгцээ 2-р хэлбэрийн AC болон CCS2 DC цэнэглэх боломжийг олгодог.
Би 123, 386, 356-г харалгүйгээр мэднэ. Үнэндээ би сүүлийн хоёрыг нь хольж хутгасан тул шалгах хэрэгтэй байна.
Тийм ээ, үүнийг контекстэд холбогдсон гэж үзвэл бүр ч илүү... гэхдээ би өөрөө үүн дээр дарах хэрэгтэй болсон бөгөөд энэ нь нэг нь байх гэж бодож байна, гэхдээ энэ дугаар надад огтхон ч сэжүүр өгөхгүй байна.
CCS2/Type 2 холбогч нь АНУ-д J3068 стандартаар нэвтэрсэн. Хэрэглэх зориулалттай тохиолдол нь хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан бөгөөд учир нь 3 фазын цахилгаан нь илүү хурдан хурдыг өгдөг. J3068 нь 600В фаз хоорондын хүчдэлд хүрч чаддаг тул Type2-оос өндөр хүчдэлийг тодорхойлдог. Тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт нь CCS2-той адил юм. Type2 стандартаас давсан хүчдэл ба гүйдэл нь тээврийн хэрэгсэл болон EVSE нийцтэй байдлыг тодорхойлохын тулд дижитал дохио шаарддаг. 160А потенциал гүйдэлтэй үед J3068 нь 166кВт хувьсах гүйдлийн чадалд хүрч чадна.
"АНУ-д Тесла өөрийн цэнэглэх портын стандартыг ашигладаг. Хувьсах гүйдлийн нэг фаз болон гурван фазын цэнэглэлтийг хоёуланг нь дэмжиж чаддаг."
Энэ нь зөвхөн нэг фазтай. Энэ нь үндсэндээ өөр загвартай, нэмэлт тогтмол гүйдлийн функцтэй J1772 залгуур юм.
J1772 (CCS type 1) нь үнэндээ тогтмол гүйдлийг дэмжиж чаддаг ч би үүнийг хэрэгжүүлдэг зүйлийг хэзээ ч харж байгаагүй. “Дэмий” j1772 протокол нь “Дижитал горим шаардлагатай” гэсэн утгатай бөгөөд “1-р төрлийн тогтмол гүйдэл” нь L1/L2 зүү дээрх тогтмол гүйдлийг илэрхийлдэг. “2-р төрлийн тогтмол гүйдэл” нь комбо холбогчдод нэмэлт зүү шаарддаг.
АНУ-ын Tesla холбогч нь гурван фазын хувьсах гүйдлийг дэмждэггүй. Зохиогчид АНУ болон Европын холбогчийг андуурсан бөгөөд сүүлийнх нь (CCS Type 2 гэгддэг) дэмждэг.
Холбогдох сэдвээр: Цахилгаан машинууд замын татвар төлөхгүйгээр зам дээр гарахыг зөвшөөрдөг үү? Хэрэв тийм бол яагаад? Бүх машины 90 гаруй хувь нь цахилгаан хөдөлгүүртэй (бүрэн боломжгүй) байгаль орчныг хамгаалах утопи гэж үзвэл замыг үргэлжлүүлэх татвар хаанаас гарах вэ? Та үүнийг нийтийн цэнэглэлтийн зардал дээр нэмж болно, гэхдээ хүмүүс гэртээ нарны хавтан эсвэл бүр "хөдөө аж ахуйн" дизель хөдөлгүүртэй генератор (замын татваргүй) ашиглаж болно.
Бүх зүйл харьяаллаас хамаарна. Зарим газар зөвхөн шатахууны татвар авдаг. Зарим нь тээврийн хэрэгслийн бүртгэлийн хураамжийг шатахууны нэмэлт төлбөр болгон авдаг.
Зарим үед эдгээр зардлыг нөхөх зарим аргыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Зам дээр хэр их элэгдэл, эвдрэл гарахыг тодорхойлдог миль болон тээврийн хэрэгслийн жингээс хамааран төлбөрийг тооцдог шударга тогтолцоог би хармаар байна. Түлшний нүүрстөрөгчийн татвар нь тоглоомын талбарт илүү тохиромжтой байж магадгүй юм.