Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээлд тулгарч буй бэрхшээлүүд байсаар байгаа бөгөөд тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчтэй овоолго нь эрчим хүчийг хурдан нөхөн сэргээх хэрэгцээг хангаж чадна. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдал нь батерейны ашиглалтын хугацаа, цэнэглэх түгшүүр зэрэг гол бэрхшээлүүдээр хязгаарлагддаг. Дээрх асуудлуудын хариуд томоохон үйлдвэрлэгчид батерейны технологийг хөгжүүлсээр байгаа бөгөөд нэмэлт батерей суурилуулснаар зах зээлийн түгшүүрт хариу үйлдэл үзүүлж байна. Гэсэн хэдий ч богино хугацаанд цахилгаан батерейны гүйцэтгэлд томоохон технологийн нээлт хийхэд хэцүү тул нэг цэнэглэлтээр милийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хэцүү байдаг. Нэмэлт батерей суурилуулснаар зарим хэрэглэгчдийн туулах замын түгшүүрийн асуудлыг богино хугацаанд шийдэж болох ч түүний гаж нөлөө нь цэнэглэх хугацаа нэмэгдэх явдал юм. Цэнэглэх хугацаа нь батерейны багтаамж болон цэнэглэх хүчин чадалтай холбоотой. Батерейны багтаамж их байх тусам аяллын хүрээ өндөр байх бөгөөд цэнэглэх хүчийг нэмэгдүүлэхгүйгээр цэнэглэх хугацаа урт байх болно. Хувьсах гүйдлийн овоолготой харьцуулахад тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчтэй овоолго нь батерейг илүү хурдан цэнэглэж, улмаар цэнэглэх хугацааг багасгаж, цэнэглэх үр ашгийг сайжруулж, автомашины эздийн эрчим хүчийг хурдан нөхөн сэргээх хэрэгцээг хангаж чадна.
AC хурдан цэнэглэх станцууд AC удаан цэнэглэх станцуудыг орлох хандлагатай байгаа тул OBC нь автомашины компаниудын дунд түгээмэл урсгал болж байна. Одоогийн байдлаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх хоёр арга бий: нэг нь "хурдан цэнэглэх" портоор дамжуулан цахилгаан батерейг шууд цэнэглэхэд DC овоолго ашигладаг; нөгөө нь тээврийн хэрэгслийг шаарддаг "удаан цэнэглэх" порт болох AC цэнэглэх портоор дамжуулан юм. Дотоод OBC нь трансформатор болон залруулга хийсний дараа цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд гарна. Гэсэн хэдий ч DC хурдан цэнэглэх овоолго нь AC удаан цэнэглэх овоолгоуудыг аажмаар орлож байгаа тул зарим автомашины компаниуд AC цэнэглэх портыг аажмаар цуцлахыг оролдож байна. Жишээлбэл, NIO ET7 нь AC цэнэглэх портыг цуцалж, зөвхөн нэг DC цэнэглэх портыг үлдээж, OBC-г шууд орхисон. OBC-г арилгах нь тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өртгийг бууруулж чадна. AC цэнэглэх портуудыг цуцлах хандлага нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулаад зогсохгүй тээврийн хэрэгслийн туршилтын холбоос, туршилтын мөчлөг, загвар боловсруулах хөрөнгө оруулалт зэрэг далд зардлыг бууруулж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын үнийг улам бүр бууруулж болзошгүй юм. Үүнээс гадна, OBC-ийн засвар үйлчилгээний үнэ нь гадаад DC цэнэглэгч овоолгынхоос хамаагүй өндөр тул OBC-г цуцлах нь хэрэглэгчдийн дараагийн машины хэрэглээний зардлыг бараг бууруулна.
Өндөр хүчин чадалтай хурдан цэнэглэх технологийн хоёр зам одоогоор байна: өндөр гүйдлийн хурдан цэнэглэлт болон өндөр хүчдэлийн хурдан цэнэглэлт. Цэнэглэх дэд бүтэц төгс бус, цэнэглэх хурд удаан зэрэг асуудлуудын хариуд салбарын гол техникийн шийдэл нь өндөр хүчин чадалтай тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт юм. Одоогийн байдлаар тээврийн хэрэгсэл болон овоолго хоёулаа томоохон хэмжээнд хүрсэн бөгөөд одоо байгаа тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх горимын хүч нь ерөнхийдөө 60-120 кВт байна. Цэнэглэх хугацааг цаашид богиносгохын тулд ирээдүйд хоёр хөгжлийн чиглэл бий. Нэг нь өндөр гүйдлийн тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт, нөгөө нь өндөр хүчдэлийн тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт юм. Үндсэн зарчим нь гүйдлийг нэмэгдүүлэх эсвэл хүчдэлийг нэмэгдүүлэх замаар цэнэглэх хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх явдал юм.
Өндөр гүйдлийн хурдан цэнэглэх технологийн хүндрэл нь түүний өндөр дулаан тархалтын шаардлагад оршино. Tesla бол өндөр гүйдлийн тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэх шийдлүүдийн төлөөллийн компани юм. Эхний шатанд өндөр хүчдэлийн хангамжийн сүлжээ хөгжөөгүй байсан тул Tesla тээврийн хэрэгслийн хүчдэлийн платформыг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байлгаж, хурдан цэнэглэлт хийхийн тулд өндөр гүйдлийн тогтмол гүйдлийн гүйдэл ашиглахаар шийдсэн. Tesla-ийн V3 супер цэнэглэгч нь хамгийн их гаралтын гүйдэл нь бараг 520А, хамгийн их цэнэглэх чадал нь 250кВт. Гэсэн хэдий ч өндөр гүйдлийн хурдан цэнэглэх технологийн сул тал нь зөвхөн 10-30% SOC нөхцөлд хамгийн их цэнэглэлтэд хүрч чаддагт оршино. Tesla V2 цэнэглэх овоолготой харьцуулахад (хамгийн их гаралтын гүйдэл 330А, хамгийн их чадал 150кВт) 30-90% SOC-д цэнэглэх үед давуу талууд нь илэрхий биш юм. Үүнээс гадна, өндөр гүйдлийн технологи нь 4C цэнэглэлтийн хэрэгцээг хангаж чадахгүй байна. 4C цэнэглэлтэд хүрэхийн тулд өндөр хүчдэлийн архитектурыг нэвтрүүлэх шаардлагатай хэвээр байна. Батерейны аюулгүй байдлын үүднээс авч үзвэл бүтээгдэхүүн нь өндөр гүйдэлтэй цэнэглэх үед маш их дулаан ялгаруулдаг тул дотоод дизайн, технологи нь маш өндөр дулаан ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь зайлшгүй өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Сьюзи
Сычуань Ногоон Шинжлэх Ухаан ба Технологийн ХХК
0086 19302815938
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 11-р сарын 29
