Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээлийн хурдацтай өсөлтийг дагаад Автомашинаас сүлжээнд (V2G) технологийг ашиглах нь үндэсний эрчим хүчний стратеги болон ухаалаг сүлжээг байгуулахад улам чухал болж байна. V2G технологи нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөөнт эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж болгон хувиргаж, хоёр талын цэнэглэгч овоолго ашигладаг бөгөөд тээврийн хэрэгслээс цахилгаан эрчим хүч дамжуулах боломжийг олгодог. Энэхүү технологийн тусламжтайгаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь ачаалал ихтэй үед эрчим хүчийг эрчим хүчээр хангаж, бага ачаалалтай үед цэнэглэж, сүлжээний ачааллыг тэнцвэржүүлэхэд тусалдаг.
2024 оны 1-р сарын 4-ний өдөр Үндэсний хөгжил, шинэтгэлийн хороо болон бусад хэлтсүүд V2G технологийг тусгайлан чиглүүлсэн дотоодын бодлогын анхны баримт бичиг болох “Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл, цахилгаан сүлжээнүүдийн интеграцчлал, харилцан үйлчлэлийг бэхжүүлэх талаар хэрэгжүүлэх санал дүгнэлт” гаргасан. Төрийн Зөвлөлийн Ерөнхий Газраас гаргасан өмнө нь гаргасан “Чанартай цэнэглэх дэд бүтцийн тогтолцоог бий болгох удирдамж”-д үндэслэн хэрэгжилтийн дүгнэлт нь тээврийн хэрэгсэл-сүлжээний интерактив технологийн тодорхойлолтыг тодорхойлоод зогсохгүй тодорхой зорилтуудыг дэвшүүлж, стратеги, тэдгээрийг Хөх мөрний бэлчир, Сувдан голын бэлчирт ашиглахаар төлөвлөж байсан. Бээжин-Тяньжин-Хэбэй-Шандун, Сычуань, Чунцин зэрэг төлөвшсөн нөхцөлтэй бусад бүс нутгуудад үзүүлэх төсөл хэрэгжүүлэх.
Өмнөх мэдээллээс харахад улсын хэмжээнд V2G функцтэй ердөө 1000 орчим цэнэглэгч овоолго байдаг бөгөөд одоогийн байдлаар улсын хэмжээнд 3,98 сая цэнэглэгч овоолго байгаа нь одоогийн цэнэглэгч овоолгын ердөө 0,025 хувийг эзэлж байна. Түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн сүлжээний харилцан үйлчлэлийн V2G технологи нь харьцангуй боловсорч гүйцсэн бөгөөд энэ технологийн хэрэглээ, судалгаа нь олон улсад ховор биш юм. Үүний үр дүнд хотуудад V2G технологийн алдар нэрийг сайжруулах асар их боломж бий.
Бээжин нүүрстөрөгч багатай хотын үндэсний туршилтын байгууллагын хувьд сэргээгдэх эрчим хүчийг ашиглахыг дэмжиж байна. Хотын асар том эрчим хүчний шинэ машинууд болон цэнэглэгч дэд бүтэц нь V2G технологийг ашиглах үндэс суурийг тавьсан. 2022 оны эцэс гэхэд тус хотод 280,000 гаруй цэнэглэх овоолго, 292 батарей солих станц барьсан байна.
Гэсэн хэдий ч сурталчлах, хэрэгжүүлэх явцад V2G технологи нь бодит ашиглалтын боломж, холбогдох дэд бүтцийг барихтай холбоотой хэд хэдэн сорилттой тулгардаг. Цаасны судалгааны хүрээлэнгийн судлаачид Бээжин хотыг жишээ болгон авч, хотын эрчим хүч, цахилгаан, цэнэглэх овоолготой холбоотой салбаруудын талаар саяхан судалгаа хийжээ.
Хоёр талын цэнэглэгч овоолго нь анхны хөрөнгө оруулалтын өндөр зардал шаарддаг
Судлаачид V2G технологийг хотын орчинд дэлгэрүүлэх юм бол хотуудад "цэнэглэх овоолго олоход хэцүү" өнөөгийн асуудлыг үр дүнтэйгээр хөнгөвчлөх боломжтойг олж мэдсэн. Хятад улс V2G технологийг ашиглах эхний шатандаа байна. Цахилгаан станц хариуцсан хүний хэлснээр, онолын хувьд V2G технологи нь гар утсыг цахилгаан банкийг цэнэглэхтэй адил боловч бодит хэрэглээ нь батерейны удирдлага, сүлжээний харилцан үйлчлэлийг илүү боловсронгуй болгохыг шаарддаг.
Судлаачид Бээжин дэх цэнэглэгч овоолгын компаниудыг судалж үзээд одоогийн байдлаар Бээжин дэх цэнэглэгч овоолгын ихэнх нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх боломжтой нэг талын цэнэглэгч овоолго байгааг олж мэдэв. V2G функц бүхий хоёр талын цэнэглэгчийг дэмжихийн тулд бид одоогоор хэд хэдэн практик сорилттой тулгарч байна:
Нэгдүгээрт, Бээжин зэрэг нэгдүгээр зэрэглэлийн хотуудад газрын хомсдол нүүрлэж байна. Газар түрээслэх ч бай, худалдаж авах ч бай V2G функцтэй цэнэглэх станц барих нь урт хугацааны хөрөнгө оруулалт, өндөр зардал гэсэн үг. Үүнээс гадна нэмэлт газар олоход хэцүү байдаг.
Хоёрдугаарт, одоо байгаа цэнэглэгч овоолгыг өөрчлөхөд цаг хугацаа шаардагдана. Цэнэглэх овоолго барихад шаардагдах хөрөнгө оруулалтын зардал нь тоног төхөөрөмж, түрээсийн талбай, цахилгааны сүлжээнд холбогдох утас зэрэгт харьцангуй өндөр байдаг. Эдгээр хөрөнгө оруулалтыг нөхөхөд ихэвчлэн дор хаяж 2-3 жил зарцуулдаг. Хэрэв сэргээн засварлах ажлыг одоо байгаа цэнэглэх овоолго дээр үндэслэн хийх юм бол зардлаа нөхөхөөс өмнө компаниуд хангалттай урамшуулал дутмаг байж магадгүй юм.
Одоогийн байдлаар V2G технологийг хотуудад түгээн дэлгэрүүлэх нь хоёр том сорилттой тулгарна гэж өмнө нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлж байсан: Эхнийх нь барилгын анхны өртөг өндөр. Хоёрдугаарт, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгааны эх үүсвэр нь доголдолд холбогдсон тохиолдолд сүлжээний тогтвортой байдалд нөлөөлж болзошгүй.
Технологийн хэтийн төлөв нь өөдрөг бөгөөд урт хугацаанд асар их боломж бий.
V2G технологийг ашиглах нь автомашин эзэмшигчдэд ямар ач холбогдолтой вэ? Холбогдох судалгаанаас харахад жижиг оврын трамвайн эрчим хүчний үр ашиг нь ойролцоогоор 6 км/кВт цаг байдаг (өөрөөр хэлбэл нэг киловатт цаг цахилгаан эрчим хүч 6 километр явах боломжтой). Бага оврын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аккумуляторын хүчин чадал нь ерөнхийдөө 60-80кВт/цаг (60-80 киловатт-цаг цахилгаан) байдаг ба цахилгаан машин нь 80 орчим киловатт-цаг цахилгаан цэнэглэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний хэрэглээнд агааржуулагч гэх мэт орно. Хамгийн тохиромжтой төлөвтэй харьцуулахад жолоодлогын зай багасна.
Дээр дурдсан цэнэглэгч овоолгын компанийг хариуцдаг хүн V2G технологийн талаар өөдрөгөөр харж байна. Эрчим хүчний шинэ машин бүрэн цэнэглэгдсэн үед 80 кВт/цаг цахилгаан эрчим хүч хуримтлуулж, нэг удаад 50 кВт/цаг цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд нийлүүлэх боломжтойг онцоллоо. Бээжингийн Зүүн дөрвөн тойрог замд байрлах нэгэн худалдааны төвийн газар доорх зогсоол дээр судлаачдын олж харсан цахилгааны үнэд үндэслэн тооцоолсон бол ачаалал багатай үед 1.1 юань/кВт.ц (хотын захын хороололд цэнэглэх үнэ бага байдаг), мөн оргил ачааллын үед цэнэглэх үнэ 2.1 юань/кВт.ц байна. Автомашин эзэмшигч нь өдөр бүр ачаалалгүй цагт цэнэглэж, ачаалал ихтэй үед эрчим хүчээ эрчим хүчээ эрчим хүчээр хангадаг гэж тооцвол тухайн үеийн үнээр тооцвол автомашин эзэмшигч өдөрт дор хаяж 50 юанийн ашиг олох боломжтой. "Цахилгаан сүлжээнээс үнийн тохируулга хийх боломжтой, тухайлбал, оргил ачааллын үед зах зээлийн үнийг тогтоосноор цэнэглэх овоолго руу эрчим хүч нийлүүлэх тээврийн хэрэгслийн орлого улам нэмэгдэж магадгүй юм."
V2G технологиор дамжуулан цахилгаан тээврийн хэрэгсэл сүлжээнд эрчим хүч дамжуулахдаа батерейны алдагдлын зардлыг тооцох ёстой гэдгийг дээр дурдсан цахилгаан станцын хариуцсан хүн онцолсон. Холбогдох тайланд дурдсанаар 60 кВт.ц батерейны үнэ ойролцоогоор 7,680 ам. доллар (ойролцоогоор 55,000 юаньтай тэнцэнэ).
Цэнэглэдэг компаниудын хувьд эрчим хүчний шинэ тээврийн хэрэгслийн тоо өсөхийн хэрээр V2G технологийн зах зээлийн эрэлт өсөх болно. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цэнэглэгч овоолгооор дамжуулан эрчим хүчийг сүлжээнд дамжуулах үед цэнэглэгч овоолгын компаниуд тодорхой "платформ үйлчилгээний төлбөр" авах боломжтой. Түүнчлэн Хятадын олон хотод аж ахуйн нэгжүүд хөрөнгө оруулалт хийж, цэнэглэгч овоолго ажиллуулж, засгийн газраас зохих татаас олгох болно.
Дотоодын хотууд аажмаар V2G програмуудыг сурталчилж байна. 2023 оны 7-р сард Жоушань хотын анхны V2G цэнэглэх үзүүлэх станц албан ёсоор ашиглалтад орж, Жэжян мужид анхны парк доторх гүйлгээний захиалга амжилттай хийгдсэн байна. 2024 оны 1-р сарын 9-нд NIO Шанхай дахь анхны 10 V2G цэнэглэгч станцаа албан ёсоор ашиглалтад оруулснаа зарлав.
Үндэсний суудлын автомашины зах зээлийн мэдээллийн нэгдсэн нийгэмлэгийн ерөнхий нарийн бичгийн дарга Цүй Дунгшу V2G технологийн боломжийн талаар өөдрөгөөр харж байна. Тэрээр эрчим хүчний батерейны технологи хөгжихийн хэрээр батерейны ашиглалтын хугацааг 3000 дахин буюу түүнээс дээш болгон нэмэгдүүлж болох бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 10 жил ашиглахтай тэнцэнэ гэж судлаачид хэлжээ. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг байнга цэнэглэж, цэнэггүй болгодог хэрэглээний хувилбаруудад маш чухал юм.
Гадаадын судлаачид үүнтэй төстэй дүгнэлт гаргасан байна. Австралийн ACT саяхан “Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг сүлжээний үйлчилгээнд нэвтрүүлэх (REVS)” нэртэй хоёр жилийн V2G технологийн судалгааны төслийг хэрэгжүүлж дууссан. Технологийг өргөн цар хүрээтэй хөгжүүлснээр V2G цэнэглэх зардал мэдэгдэхүйц буурах төлөвтэй байгааг харуулж байна. Энэ нь урт хугацаанд цэнэглэх байгууламжийн өртөг буурахын хэрээр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үнэ ч буурч, улмаар урт хугацааны ашиглалтын зардлыг бууруулна гэсэн үг юм. Судалгааны үр дүн нь эрчим хүчний оргил үед эрчим хүчний сүлжээнд сэргээгдэх эрчим хүчний орцыг тэнцвэржүүлэхэд онцгой ач холбогдолтой байж болох юм.
Үүнд цахилгаан сүлжээний хамтын ажиллагаа, зах зээлд чиглэсэн шийдэл хэрэгтэй.
Техникийн түвшинд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цахилгаан сүлжээнд буцааж өгөх үйл явц нь нийт үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлэх болно.
Хятадын Төрийн цахилгаан сүлжээний корпорацийн Аж үйлдвэрийн хөгжлийн газрын захирал Си Гуофу нэгэнтээ шинэ эрчим хүчний автомашиныг цэнэглэх нь “их ачаалалтай, бага хүчин чадалтай” гэж хэлсэн удаатай. Ихэнх шинэ эрчим хүчний автомашин эзэмшигчид 19:00-23:00 цагийн хооронд цэнэглэж хэвшсэн нь орон сууцны цахилгааны ачаалал оргил үетэй давхцаж байна. 85% хүрдэг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний оргил ачааллыг нэмэгдүүлж, түгээлтийн сүлжээнд илүү их нөлөө үзүүлдэг.
Практик талаас нь авч үзвэл, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд буцааж өгөх үед сүлжээнд нийцтэй байхын тулд хүчдэлийг тохируулахын тулд трансформатор шаардлагатай байдаг. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг гадагшлуулах процесс нь цахилгаан сүлжээний трансформаторын технологитой тохирч байх ёстой гэсэн үг юм. Тодруулбал, цэнэглэх овоолгоос трамвай руу цахилгаан дамжуулах нь цахилгаан эрчим хүчийг өндөр хүчдэлээс бага хүчдэл рүү дамжуулахыг хамардаг бол трамвайнаас цэнэглэх овоолго руу (тиймээс сүлжээнд) цахилгаан дамжуулахад цахилгаан эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байдаг. бага хүчдэлийг өндөр хүчдэлд шилжүүлнэ. Технологийн хувьд энэ нь илүү төвөгтэй бөгөөд хүчдэлийг хувиргах, цахилгаан эрчим хүчний тогтвортой байдлыг хангах, сүлжээний стандартыг дагаж мөрдөх явдал юм.
Цахилгаан эрчим хүчний сүлжээ нь олон тооны цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх, цэнэглэх үйл явцын эрчим хүчний менежментийг нарийн хийх шаардлагатай бөгөөд энэ нь зөвхөн техникийн асуудал төдийгүй сүлжээний үйл ажиллагааны стратегийг тохируулах шаардлагатай байгааг дээр дурдсан цахилгаан станцын хариуцсан хүн онцоллоо. .
Тэрбээр “Тухайлбал, зарим газарт одоо байгаа цахилгааны шугамын зузаан нь олон тооны цэнэглэх овоолго барихад хүрэлцэхгүй байна. Энэ нь ус дамжуулах хоолойн системтэй тэнцүү юм. Гол хоолой нь бүх салбар хоолойнуудыг хангалттай усаар хангаж чадахгүй тул дахин холбох шаардлагатай. Энэ нь маш их дахин залгах шаардлагатай. Барилга угсралтын зардал өндөр.” Хаа нэгтээ цэнэглэх овоолго суурилуулсан ч сүлжээний хүчин чадлын асуудлаас болж хэвийн ажиллахгүй байж болно.
Тохирох дасан зохицох ажлыг ахиулах шаардлагатай. Жишээлбэл, удаан цэнэглэдэг овоолгын хүч ихэвчлэн 7 кВт (7 кВт) байдаг бол дундаж өрхийн гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн нийт хүч 3 кВт (3 кВт) байдаг. Нэг эсвэл хоёр цэнэглэгч овоолго холбосон тохиолдолд ачааллыг бүрэн ачиж, ачаалал багатай үед эрчим хүч ашигласан ч эрчим хүчний сүлжээг илүү тогтвортой болгох боломжтой. Гэхдээ олон тооны цэнэглэгч овоолго холбож, эрчим хүчийг оргил үед нь ашигладаг бол сүлжээний даац хэтрэх магадлалтай.
Түгээмэл эрчим хүчний хэтийн төлөвийн дагуу цахилгаан эрчим хүчний зах зээлийг судалж, ирээдүйд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг эрчим хүчний сүлжээнд цэнэглэх, цэнэглэх асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой гэж дээр дурдсан цахилгаан станцыг хариуцсан хүн хэлэв. Одоогийн байдлаар цахилгаан эрчим хүчийг эрчим хүч үйлдвэрлэдэг компаниуд эрчим хүчний сүлжээний компаниудад борлуулж, улмаар хэрэглэгч, аж ахуйн нэгжүүдэд түгээдэг. Олон түвшний эргэлт нь цахилгаан хангамжийн нийт зардлыг нэмэгдүүлдэг. Хэрэглэгчид болон аж ахуйн нэгжүүд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг компаниудаас шууд худалдан авах боломжтой бол эрчим хүчний хангамжийн сүлжээг хялбарчлах болно. “Шууд худалдан авалт нь завсрын холбоосыг багасгаж, улмаар цахилгаан эрчим хүчний ашиглалтын зардлыг бууруулж чадна. Мөн цахилгаан эрчим хүчний зах зээлийг үр ашигтай ажиллуулах, тээврийн хэрэгсэл сүлжээ хоорондын холболтын технологийг сурталчлахад чухал ач холбогдолтой бөгөөд цахилгаан эрчим хүчний хангамж, цахилгаан сүлжээг зохицуулах ажилд цэнэглэгч овоолгын компаниудыг илүү идэвхтэй оролцоход түлхэц болно. "
Автомашины цахим сүлжээний ухаалаг интернет платформын давуу талыг ашигласнаар нийгмийн өмчийг цэнэглэх овоолгыг холбох боломжтой гэж Төрийн сүлжээний Ухаалаг тээврийн хэрэгслийн технологийн ХХК-ийн Эрчим хүчний үйлчилгээний төвийн захирал Цинь Жианзе санал болгов. нийгмийн операторуудын үйл ажиллагааг хялбарчлах зорилгоор тээврийн хэрэгслийн интернет платформ руу. Босгыг босгож, хөрөнгө оруулалтын зардлыг бууруулж, интернетийн тээврийн хэрэгслийн платформтой хамтран ажиллаж, тогтвортой аж үйлдвэрийн экосистемийг байгуул.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Шуудангийн цаг: 2024 оны 2-р сарын 10-ны хооронд
