Хятадын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээл хурдацтай өсөж байгаатай холбогдуулан үндэсний эрчим хүчний стратеги, ухаалаг сүлжээг байгуулахад Тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд (V2G) технологийг хэрэглэх нь улам бүр чухал болж байна. V2G технологи нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөөнт эрчим хүчний хадгалах төхөөрөмж болгон хувиргаж, тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд цахилгаан дамжуулахын тулд хоёр талын цэнэглэгч овоолго ашигладаг. Энэхүү технологийн тусламжтайгаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь ачаалал ихтэй үед сүлжээнд цахилгаан өгч, ачаалал багатай үед цэнэглэж, сүлжээний ачааллыг тэнцвэржүүлэхэд тусалдаг.
2024 оны 1-р сарын 4-нд Үндэсний хөгжил, шинэчлэлийн хороо болон бусад яамдууд V2G технологийг тусгайлан чиглүүлсэн анхны дотоод бодлогын баримт бичиг болох "Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл болон цахилгаан сүлжээний интеграци, харилцан үйлчлэлийг бэхжүүлэх талаархи хэрэгжилтийн санал дүгнэлт"-ийг гаргасан. Төрийн зөвлөлийн Ерөнхий газраас гаргасан өмнөх "Өндөр чанартай цэнэглэх дэд бүтцийн системийг цаашид бий болгох талаархи удирдамжийн санал дүгнэлт"-д үндэслэн хэрэгжилтийн санал дүгнэлт нь тээврийн хэрэгсэл-сүлжээний харилцан үйлчлэлийн технологийн тодорхойлолтыг тодруулаад зогсохгүй тодорхой зорилго, стратеги дэвшүүлж, тэдгээрийг Янцзы голын дельта, Сувдан голын дельта, Бээжин-Тяньжин-Хэбэй-Шаньдун, Сычуань, Чунцин болон бусад туршилтын төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд бэлэн болсон нөхцөлтэй бүс нутагт ашиглахаар төлөвлөсөн.
Өмнөх мэдээллээс харахад тус улсад V2G функцтэй цэнэглэх овоолго ердөө 1000 орчим байгаа бөгөөд одоогоор тус улсад 3.98 сая цэнэглэх овоолго байгаа нь нийт цэнэглэх овоолгын тооны ердөө 0.025%-ийг эзэлж байна. Үүнээс гадна, тээврийн хэрэгсэл-сүлжээний харилцан үйлчлэлийн V2G технологи харьцангуй боловсорсон бөгөөд энэхүү технологийн хэрэглээ, судалгаа нь олон улсад түгээмэл биш юм. Үүний үр дүнд хотуудад V2G технологийн түгээмэл байдлыг сайжруулах боломж их байна.
Бээжин хот нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт багатай үндэсний хотын туршилтын хөтөлбөрийн хувьд сэргээгдэх эрчим хүчний хэрэглээг дэмжиж байна. Тус хотын асар том шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэх дэд бүтэц нь V2G технологийг ашиглах үндэс суурийг тавьсан. 2022 оны эцэс гэхэд тус хот 280,000 гаруй цэнэглэх овоолго, 292 батерей солих станц барьсан байна.
Гэсэн хэдий ч V2G технологи нь сурталчлах, хэрэгжүүлэх үйл явцын явцад хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгардаг бөгөөд голчлон бодит ашиглалтын боломж болон холбогдох дэд бүтцийг барихтай холбоотой байдаг. Бээжинг жишээ болгон авч үзвэл, The Paper Research Institute-ийн судлаачид саяхан хотын эрчим хүч, цахилгаан болон цэнэглэх овоолготой холбоотой салбаруудын талаар судалгаа хийжээ.
Хоёр талын цэнэглэх овоолго нь анхны хөрөнгө оруулалтын өндөр зардлыг шаарддаг
Судлаачид хэрэв V2G технологийг хотын орчинд түгээн дэлгэрүүлбэл хотуудад "олдоход хэцүү цэнэглэгч овоолго"-ны одоогийн асуудлыг үр дүнтэйгээр арилгах боломжтой гэдгийг олж мэджээ. Хятад улс V2G технологийг хэрэгжүүлэх эхний шатандаа явж байна. Цахилгаан станцын хариуцсан хүний онцолсноор онолын хувьд V2G технологи нь гар утсанд цахилгаан банк цэнэглэх боломжийг олгодогтой төстэй боловч бодит хэрэглээ нь батерейны илүү дэвшилтэт удирдлага болон сүлжээний харилцан үйлчлэлийг шаарддаг.
Судлаачид Бээжин дэх цэнэглэх овоолгын компаниудыг судалж үзээд одоогоор Бээжин дэх цэнэглэх овоолгын ихэнх нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх боломжтой нэг чиглэлтэй цэнэглэх овоолго болохыг тогтоожээ. V2G функцтэй хоёр чиглэлтэй цэнэглэх овоолгыг дэмжихийн тулд бид одоогоор хэд хэдэн практик бэрхшээлтэй тулгарч байна:
Нэгдүгээрт, Бээжин зэрэг нэгдүгээр зэрэглэлийн хотууд газрын хомсдолтой тулгарч байна. Газар түрээслэх эсвэл худалдаж авах эсэхээс үл хамааран V2G функцтэй цэнэглэх станц барих нь урт хугацааны хөрөнгө оруулалт, өндөр өртөг гэсэн үг юм. Түүнээс гадна нэмэлт газар олоход хэцүү байдаг.
Хоёрдугаарт, одоо байгаа цэнэглэх овоолгыг өөрчлөхөд цаг хугацаа шаардагдана. Цэнэглэх овоолго барих хөрөнгө оруулалтын зардал харьцангуй өндөр бөгөөд үүнд тоног төхөөрөмж, түрээсийн талбай, цахилгаан сүлжээнд холбогдох утас зэрэг орно. Эдгээр хөрөнгө оруулалтыг нөхөхөд ихэвчлэн дор хаяж 2-3 жил шаардагдана. Хэрэв одоо байгаа цэнэглэх овоолго дээр суурилсан шинэчлэл хийгдвэл компаниуд зардлаа нөхөхөөс өмнө хангалттай урамшуулалгүй байж магадгүй юм.
Өмнө нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлснээр, одоогоор хотуудад V2G технологийг түгээн дэлгэрүүлэх нь хоёр томоохон бэрхшээлтэй тулгарах болно гэж мэдэгдэж байсан: Нэгдүгээрт, барилгын ажлын өндөр өртөг. Хоёрдугаарт, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан хангамж сүлжээнд эвдэрсэн тохиолдолд сүлжээний тогтвортой байдалд нөлөөлж болзошгүй юм.
Технологийн хэтийн төлөв өөдрөг бөгөөд урт хугацаанд асар их боломжтой.
V2G технологийг хэрэглэх нь автомашин эзэмшигчдэд юу гэсэн үг вэ? Холбогдох судалгаагаар жижиг трамвайн эрчим хүчний үр ашиг нь ойролцоогоор 6 км/кВт.ц (өөрөөр хэлбэл нэг киловатт цаг цахилгаан эрчим хүч 6 километр зам туулж чадна) байгааг харуулж байна. Жижиг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багтаамж нь ерөнхийдөө 60-80кВт.ц (60-80 киловатт цаг цахилгаан эрчим хүч) бөгөөд цахилгаан машин нь 80 киловатт цаг цахилгаан эрчим хүч цэнэглэж чаддаг. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний хэрэглээнд агааржуулагч гэх мэт орно. Хамгийн тохиромжтой төлөвтэй харьцуулахад жолоодох зай багасна.
Дээр дурдсан цэнэглэгч овоолгын компанийн хариуцсан хүн V2G технологийн талаар өөдрөг үзэлтэй байна. Тэрээр шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл бүрэн цэнэглэгдсэн үед 80 киловатт-цаг цахилгаан хадгалах боломжтой бөгөөд сүлжээнд нэг удаад 50 киловатт-цаг цахилгаан дамжуулах боломжтой гэдгийг онцолсон. Бээжингийн Зүүн Дөрөвдүгээр тойрог зам дахь худалдааны төвийн газар доорх зогсоол дээр судлаачид харсан цахилгааны цэнэглэлтийн үнийг үндэслэн тооцоолсноор оргил бус цагаар цэнэглэх үнэ 1.1 юань/кВт.ц (хотын захын хорооллуудад цэнэглэлтийн үнэ бага байдаг), оргил үеийн цэнэглэлтийн үнэ 2.1 юань/кВт.ц байна. Машины эзэн өдөр бүр оргил бус цагаар цэнэглэж, оргил үед сүлжээнд цахилгаан нийлүүлдэг гэж үзвэл одоогийн үнээр машины эзэн өдөрт дор хаяж 50 юанийн ашиг олох боломжтой. "Оргил цагийн үед зах зээлийн үнийг хэрэгжүүлэх гэх мэт цахилгаан сүлжээнээс үнийн тохируулга хийх боломжтой тул цэнэглэгч овоолгод цахилгаан нийлүүлдэг тээврийн хэрэгслээс олох орлого цаашид нэмэгдэх боломжтой."
Дээр дурдсан цахилгаан станцын хариуцсан хүн V2G технологийн тусламжтайгаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд дамжуулах үед батерейны алдагдлын зардлыг харгалзан үзэх ёстойг онцолсон. Холбогдох тайланд 60кВт.ц батерейны өртөг ойролцоогоор 7,680 ам.доллар (ойролцоогоор 55,000 юаньтай тэнцэх) байгааг харуулж байна.
Цэнэглэгч овоолгын компаниудын хувьд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн тоо тасралтгүй нэмэгдэхийн хэрээр V2G технологийн зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ мөн нэмэгдэх болно. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цэнэглэгч овоолгоор дамжуулан сүлжээнд цахилгаан дамжуулах үед цэнэглэгч овоолгын компаниуд тодорхой хэмжээний "платформын үйлчилгээний төлбөр" авах боломжтой. Үүнээс гадна, Хятадын олон хотод компаниуд цэнэглэгч овоолгод хөрөнгө оруулалт хийж, ажиллуулдаг бөгөөд засгийн газар холбогдох татаасыг олгоно.
Дотоодын хотууд V2G хэрэглээг аажмаар сурталчилж байна. 2023 оны 7-р сард Жоушань хотын анхны V2G цэнэглэх туршилтын станц албан ёсоор ашиглалтад орж, Жэжян мужийн анхны парк доторх гүйлгээний захиалга амжилттай дуусчээ. 2024 оны 1-р сарын 9-нд NIO нь Шанхайд 10 ширхэг V2G цэнэглэх станцын анхны багцыг албан ёсоор ашиглалтад оруулснаа зарлав.
Үндэсний суудлын автомашины зах зээлийн мэдээллийн хамтарсан холбооны ерөнхий нарийн бичгийн дарга Цуй Доншу V2G технологийн боломжийн талаар өөдрөг үзэлтэй байна. Тэрээр судлаачдад цахилгаан батерейны технологийн дэвшлийн ачаар батерейны ашиглалтын хугацааг 3000 дахин буюу түүнээс дээш болгож нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 10 жилийн ашиглалттай тэнцэнэ гэж мэдэгджээ. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг байнга цэнэглэж, цэнэггүйжүүлдэг хэрэглээний нөхцөлд маш чухал юм.
Гадаадын судлаачид үүнтэй төстэй үр дүнг гаргажээ. Австралийн ACT саяхан "Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг сүлжээний үйлчилгээнд нэвтрүүлэх (REVS)" нэртэй хоёр жилийн V2G технологийн судалгааны төслийг дуусгасан. Технологийн өргөн хүрээтэй хөгжлийн ачаар V2G цэнэглэх зардал мэдэгдэхүйц буурна гэж үзэж байна. Энэ нь урт хугацаанд цэнэглэх байгууламжийн өртөг буурах тусам цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үнэ мөн буурч, улмаар урт хугацааны ашиглалтын зардлыг бууруулна гэсэн үг юм. Энэхүү үр дүн нь оргил ачааллын үед сүлжээнд сэргээгдэх эрчим хүчний оролтыг тэнцвэржүүлэхэд онцгой ач холбогдолтой байж болох юм.
Үүнд цахилгаан эрчим хүчний сүлжээний хамтын ажиллагаа болон зах зээлд чиглэсэн шийдэл хэрэгтэй.
Техникийн түвшинд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цахилгаан сүлжээнд буцааж холбох үйл явц нь нийт үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлнэ.
Хятадын Улсын Цахилгаан Цахилгаан Корпорацийн Аж Үйлдвэрийн Хөгжлийн Газрын захирал Си Гуофу нэгэнтээ шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх нь "өндөр ачаалалтай, бага чадалтай" гэсэн үг хэлсэн. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн ихэнх эзэмшигчид 19:00-23:00 цагийн хооронд цэнэглэхэд дассан байдаг бөгөөд энэ нь орон сууцны цахилгааны ачааллын оргил үетэй давхцдаг. 85% хүртэл өндөр нь оргил ачааллыг нэмэгдүүлж, түгээлтийн сүлжээнд илүү их нөлөө үзүүлдэг.
Практик үүднээс авч үзвэл, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд буцааж өгөх үед сүлжээтэй нийцтэй байдлыг хангахын тулд хүчдэлийг тохируулах трансформатор шаардлагатай. Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэггүйжүүлэх процесс нь цахилгаан сүлжээний трансформаторын технологитой тохирч байх шаардлагатай гэсэн үг юм. Тодруулбал, цэнэглэгч овоолгоос трамвай руу цахилгаан дамжуулах нь цахилгаан энергийг өндөр хүчдэлээс бага хүчдэл рүү дамжуулахтай холбоотой бол трамвайгаас цэнэглэгч овоолго руу (улмаар сүлжээнд) цахилгаан дамжуулах нь бага хүчдэлээс өндөр хүчдэл рүү нэмэгдүүлэхийг шаарддаг. Технологийн хувьд энэ нь илүү төвөгтэй бөгөөд хүчдэлийг хувиргах, цахилгаан эрчим хүчний тогтвортой байдлыг хангах, сүлжээний стандартыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг.
Дээр дурдсан цахилгаан станцын хариуцсан хүн цахилгаан сүлжээ нь олон цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх, цэнэггүйжүүлэх үйл явцад нарийн эрчим хүчний менежмент хийх шаардлагатай байгааг онцолсон бөгөөд энэ нь зөвхөн техникийн сорилт төдийгүй сүлжээний үйл ажиллагааны стратегийг тохируулахтай холбоотой юм.
Тэрээр хэлэхдээ: “Жишээлбэл, зарим газарт одоо байгаа цахилгаан сүлжээний утаснууд нь олон тооны цэнэглэгч овоолго барихад хангалттай зузаан биш байна. Энэ нь усны хоолойн системтэй тэнцүү юм. Гол хоолой нь бүх салбар хоолойд хангалттай ус нийлүүлж чадахгүй тул дахин утас холбох шаардлагатай байна. Энэ нь маш их дахин утас холбох шаардлагатай. Барилгын өндөр өртөгтэй.” Цэнэглэгч овоолго хаа нэгтээ суурилуулсан ч сүлжээний хүчин чадлын асуудлаас болж зөв ажиллахгүй байж магадгүй юм.
Харгалзах дасан зохицох ажлыг ахиулах шаардлагатай. Жишээлбэл, удаан цэнэглэдэг цэнэглэгч овоолгын хүч нь ихэвчлэн 7 киловатт (7кВт) байдаг бол дундаж айл өрхийн гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн нийт хүч нь ойролцоогоор 3 киловатт (3кВт) байдаг. Хэрэв нэг эсвэл хоёр цэнэглэгч овоолго холбогдсон бол ачааллыг бүрэн ачаалж болох бөгөөд оргил ачааллын бус цагаар эрчим хүч ашигласан ч гэсэн цахилгаан сүлжээг илүү тогтвортой болгож болно. Гэсэн хэдий ч олон тооны цэнэглэгч овоолго холбогдсон бөгөөд оргил ачааллын үед эрчим хүч ашиглавал сүлжээний ачааллын багтаамж хэтэрч болзошгүй.
Дээр дурдсан цахилгаан станцын хариуцсан хүн тархсан эрчим хүчний хэтийн төлөвийн дагуу цахилгаан эрчим хүчний зах зээлийг судалж, ирээдүйд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг цахилгаан сүлжээнд цэнэглэх, цэнэггүй болгох асуудлыг шийдэж болно гэж хэлэв. Одоогийн байдлаар цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэгч компаниуд цахилгаан эрчим хүчний сүлжээний компаниудад зарж, дараа нь хэрэглэгчид болон аж ахуйн нэгжүүдэд түгээдэг. Олон түвшний эргэлт нь цахилгаан эрчим хүчний хангамжийн нийт зардлыг нэмэгдүүлдэг. Хэрэв хэрэглэгчид болон бизнес эрхлэгчид цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэгч компаниудаас шууд цахилгаан худалдан авч чадвал цахилгаан хангамжийн сүлжээг хялбаршуулах болно. “Шууд худалдан авалт нь завсрын холбоосыг багасгаж, улмаар цахилгаан эрчим хүчний ашиглалтын зардлыг бууруулж чадна. Энэ нь мөн цэнэглэгч компаниудыг цахилгаан эрчим хүчний хангамж, зохицуулалтад илүү идэвхтэй оролцоход түлхэц болох бөгөөд энэ нь цахилгаан эрчим хүчний зах зээлийн үр ашигтай үйл ажиллагаа, тээврийн хэрэгсэл-сүлжээний холболтын технологийг дэмжихэд чухал ач холбогдолтой юм.”
"Тээврийн хэрэгслийн интернетийн ухаалаг технологийн компани"-ийн Эрчим хүчний үйлчилгээний төвийн (Ачааллын хяналтын төв) захирал Чинь Жианзе "Тээврийн хэрэгслийн интернетийн платформын функц, давуу талыг ашигласнаар нийгмийн хөрөнгийн цэнэглэгч овоолгыг Тээврийн хэрэгслийн интернетийн платформтой холбож, нийгмийн операторуудын үйл ажиллагааг хялбаршуулж болно гэж санал болгов. Босгыг бий болгож, хөрөнгө оруулалтын зардлыг бууруулж, Тээврийн хэрэгслийн интернетийн платформтой харилцан ашигтай хамтын ажиллагааг бий болгож, тогтвортой салбарын экосистемийг бий болгоно."
Сьюзи
Сычуань Ногоон Шинжлэх Ухаан ба Технологийн ХХК
0086 19302815938
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 2-р сарын 10
