Эпидемийн дараах эрин үе нь тээврийн түлшний эрэлтийн оргил үеийг бий болгосон. Дэлхий нийтийн өнцгөөс харахад агаарын тээвэр, усан тээвэр зэрэг их хэмжээний ялгаруулдаг салбарууд био түлшийг тээврийн салбарын нүүрстөрөгчийг саармагжуулах гол түлшний нэг гэж үздэг. Биотүлшний технологийн шинэчлэлийн өнөөгийн байдал ямар байна вэ? Нүүрстөрөгчгүйжүүлэхэд хэцүү газруудад хэрэглэх боломж юу вэ? Өндөр хөгжилтэй орнууд ямар бодлого баримталж байна вэ?
Үйлдвэрлэлийн жилийн өсөлтийн хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай
Өнөөг хүртэл биоэтанол, биодизель нь хамгийн өргөн хэрэглэгддэг био түлш хэвээр байна. Биоэтанол нь дэлхийн био түлшний тэргүүлэх байр суурийг эзэлсээр байна. Энэ нь газрын тосны хэрэглээг багасгах сэргээгдэх, тогтвортой шингэн түлш болж зогсохгүй химийн үйлдвэрт төрөл бүрийн түүхий эд, уусгагч болгон ашиглаж болно.
Олон улсын эрчим хүчний агентлаг (ОУЭА) “Сэргээгдэх эрчим хүч 2023” тайландаа хэрэв 2050 он гэхэд утааны бохирдлыг цэвэр тэглэх зорилтод хүрэх юм бол дэлхийн био түлшний үйлдвэрлэл одоогоос 2030 он хүртэл жилд дунджаар 11%-иар өсөх шаардлагатайг онцолсон байна. 2030 оны эцэс гэхэд гал тогооны хаягдал тос, хүнсний хог хаягдал, тарианы сүрэл хамгийн их хувийг эзлэх төлөвтэй байна. био түлшний түүхий эд, 40% хүрдэг.
Биотүлшний үйлдвэрлэлийн өнөөгийн өсөлт нь 2050 онд цэвэр тэг зорилтод хүрэхэд тус болохгүй гэж ОУЭА мэдэгдэв. 2018-2022 он хүртэл дэлхийн био түлшний үйлдвэрлэлийн жилийн өсөлт ердөө 4% байна. 2050 он гэхэд агаарын тээвэр, далай, хурдны замын салбарт био түлшний хэрэглээний эзлэх хувь 33%, 19%, 3%-д хүрэх шаардлагатай.
ОУЭА-аас 2022-2027 оны хооронд дэлхийн био түлшний эрэлт жил бүр 35 тэрбум литрээр өснө гэж таамаглаж байна. Үүний дотор сэргээгдэх дизель болон био тийрэлтэт түлшний хэрэглээний өсөлт бараг бүхэлдээ хөгжингүй эдийн засагтай орнуудаас үүдэлтэй; биоэтанол болон биодизель түлшний хэрэглээний өсөлт нь бараг бүхэлдээ хөгжиж буй эдийн засгаас үүдэлтэй.
2022-2027 оны хооронд дэлхийн тээврийн түлшний салбарт био түлшний эзлэх хувь 4.3%-аас 5.4% болж өснө. 2027 он гэхэд дэлхийн био тийрэлтэт түлшний хэрэгцээ жилд 3.9 тэрбум литр болж өсөх төлөвтэй байгаа нь 2021 оныхоос 37 дахин их буюу агаарын тээврийн нийт түлшний хэрэглээний бараг 1%-ийг эзэлнэ.
Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх тээврийн хамгийн практик түлш
Тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь маш хэцүү. ОУЭА богино болон дунд хугацаанд био түлш нь тээвэрлэлтийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хамгийн бодит хувилбар гэж үзэж байна. 2050 он гэхэд тээврээс ялгарах хорт утааг тэглэх зорилгод хүрэхийн тулд дэлхийн тогтвортой био түлшний үйлдвэрлэл одоогоос 2030 он хүртэл гурав дахин нэмэгдэх шаардлагатай.
Биотүлш нь ирэх арван жилийн хугацаанд тээврийн салбараас ялгарах хүлэмжийн хийн ялгарлыг бууруулах өртөг зардалтай өрсөлдөхүйц хувилбарыг санал болгодог гэдэгтэй салбарын өргөн хүрээний санал нэг байна. Үнэн хэрэгтээ одоо байгаа чулуужсан түлшний дэд бүтэцтэй нийцэж байгаа нь био түлшийг одоо байгаа флотуудад чулуужсан түлшийг орлуулах практик сонголт болгодог.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хурдацтай хөгжиж байгаа хэдий ч том хэмжээний зай үйлдвэрлэхэд шаардагдах материалын хомсдол, хөгжөөгүй бүс нутагт цэнэглэх байгууламжийг байрлуулахад бэрхшээлтэй байгаа нь тэдгээрийг өргөнөөр нэвтрүүлэхэд бэрхшээлтэй хэвээр байна. Дунд болон урт хугацаанд тээврийн салбар эрчимжсэнээр био түлшний хэрэглээ агаарын тээвэр, далайн тээвэр зэрэг цахилгаанжуулахад хүндрэлтэй салбар руу шилжинэ.
"Биоэтанол, биодизель зэрэг шингэн био түлш нь бензин, дизель түлшийг шууд орлож, дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл давамгайлж буй зах зээлд боловсронгуй, өргөжүүлэх боломжтой хувилбаруудыг санал болгож чадна" гэж Бразилийн Кампинас дахь Хөдөө аж ахуйн судалгааны хүрээлэнгийн шинжээч Хейтор Кантарелла хэлэв.
Манай улс ч бас био түлшийг тээврийн салбарт нэвтрүүлэх ажлыг эрчимжүүлж байна. 2023 онд манай улсын нисэхийн керосины хэрэглээ ойролцоогоор 38.83 сая тонн, нүүрстөрөгчийн шууд ялгаруулалт 123 сая тонноос давж, тус улсын нийт нүүрсхүчлийн хийн ойролцоогоор 1 хувийг эзэлнэ. "Давхар нүүрстөрөгч"-ийн нөхцөлд тогтвортой агаарын түлш нь одоогоор агаарын тээврийн салбарын нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах хамгийн боломжтой арга зам юм.
Синопек Нинбо Жэнхай боловсруулах, химийн ХХК-ийн дарга бөгөөд намын нарийн бичгийн дарга Мо Дингэ саяхан Хятадын бодит байдалд нийцсэн агаарын тээврийн түлшний үйлдвэрлэлийн тогтвортой тогтолцоог бий болгох талаар холбогдох саналуудыг дэвшүүлж, өргөн цар хүрээтэй, үр ашигтай хангамжийн байгуулалтыг түргэтгэе. хаягдал тос, тос зэрэг био суурилсан түүхий эдэд зориулсан систем; манай улсын бие даасан, хяналттай тогтвортой гэрчилгээжүүлэх тогтолцоо, аж үйлдвэрийн бодлогыг дэмжих тогтолцоо нь тогтвортой нисэхийн түлшний салбарын эрүүл хөгжлийг дэмжинэ.
АНУ, Европ бодлогын давуу эрх олгодог
Хөгжингүй эдийн засагтай орнуудын дунд АНУ био түлшний хөгжлийг дэмжих тал дээр харьцангуй идэвхтэй байдаг. АНУ инфляцийг бууруулах хуулийн хүрээнд био түлшний салбарт 9.7 тэрбум ам.доллар хуваарилсан гэх мэдээлэл байна.
2-р сард АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг болон АНУ-ын Эрчим хүчний яам хамтран Инфляцийг бууруулах тухай хуулийн дагуу олгосон санхүүжилтийг био түлшний гүйцэтгэлийг сайжруулах, зардлыг бууруулах зорилгоор өндөр үр нөлөө бүхий био түлшний технологийн төсөл хэрэгжүүлэгч компаниудад олгоход нэн тэргүүнд тооцно гэж зарласан. үйлдвэрлэлийн технологи.
EPA-ийн Агаарын болон цацрагийн албаны ажилтан Жозеф Гоффман хэлэхдээ: "Энэ алхам нь дэвшилтэт био түлшний үйлдвэрлэлд инновацийг өдөөх зорилготой юм." АНУ-ын Эрчим хүчний яамны Эрчим хүчний хэмнэлт, сэргээгдэх эрчим хүчний асуудал хариуцсан нарийн бичгийн даргын туслах туслах Жефф Марутиан хэлэхдээ: "Тогтвортой агаарын тээврийн түлш болон бусад нүүрстөрөгч багатай био түлшний өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд био түлшний технологид оруулсан хөрөнгө оруулалт."
ЕХ-ны зарим гишүүн орнууд энэ салбарын хөрөнгө оруулалтыг татах чадварыг баталгаажуулахын тулд био түлшийг ЕХ-ны нүүрстөрөгчийн саармаг түлшний тогтолцоонд оруулах ёстой гэж үзэж байна.
Европын Аудиторын шүүх ЕХ-нд био түлшний урт хугацааны стратеги дутагдаж байгаа нь бүс нутгийн тээврийг нүүрстөрөгчөөс ангижруулах зорилтыг алдагдуулж болзошгүй гэж үзэж байна. Үнэн хэрэгтээ био түлшний талаарх ЕХ-ны байр суурь тогтворгүй байна. Өмнө нь 2020 он гэхэд зам тээврийн эрчим хүчний хэрэглээнд био түлшний эзлэх хувийг 10 хувьд хүргэх зорилт тавьсан ч дараа нь энэ зорилтоо орхисон. Одоогийн байдлаар ЕХ био түлш нь агаарын тээвэр, далайн тээвэр болон бусад салбарт асар их нөөц бололцоотой гэдгийг ойлгож, хөгжилд итгэх итгэл сэргэж байна.
Европын Аудитын шүүхийн ажилтан Николас Милонис ЕХ-ны био түлшний бодлогын тогтолцоо нь нарийн төвөгтэй бөгөөд сүүлийн 20 жилд байнга өөрчлөгдсөөр байгааг хүлээн зөвшөөрсөн. “Био түлш нь ЕХ-ны нүүрстөрөгчийг саармагжуулах зорилтод хувь нэмрээ оруулж, өөрсдийн эрчим хүчний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой ч тодорхой, тодорхой хөгжлийн төлөвлөгөө дутмаг байсаар байна. Бодлогын удирдамж байхгүй байгаа нь хөрөнгө оруулалтын эрсдэлийг нэмэгдүүлж, Европын био түлшний салбарын сонирхлыг бууруулах нь дамжиггүй."
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Шуудангийн цаг: 2024 оны 3-р сарын 30-ны хооронд
