Цар тахлын дараах эрин үе нь тээврийн түлшний эрэлтийн оргил үеийг эхлүүлсэн. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс харахад агаарын тээвэр, далайн тээвэр зэрэг их хэмжээний ялгаруулалттай салбарууд био түлшийг тээврийн салбарын нүүрстөрөгчгүйжүүлэх гол түлшний нэг гэж үзэж байна. Био түлшний технологийн шинэчлэлийн өнөөгийн байдал ямар байна вэ? Нүүрстөрөгчгүйжүүлэхэд хэцүү газруудад хэрэглэх боломж хэр байна вэ? Хөгжингүй орнуудын бодлогын чиг баримжаа юу вэ?
Үйлдвэрлэлийн жилийн өсөлтийн хурдыг хурдасгах шаардлагатай байна
Өнөөг хүртэл биоэтанол болон биодизель нь хамгийн өргөн хэрэглэгддэг био түлш хэвээр байна. Биоэтанол нь дэлхийн био түлшинд давамгайлах байр суурийг эзэлсээр байна. Энэ нь газрын тосны хэрэглээг бууруулах сэргээгдэх, тогтвортой шингэн түлш болж үйлчлэхээс гадна химийн үйлдвэрт төрөл бүрийн түүхий эд, уусгагч болгон ашиглаж болно.
Олон улсын эрчим хүчний агентлаг (ОУЭА) "Сэргээгдэх эрчим хүч 2023" тайландаа хэрэв 2050 он гэхэд цэвэр тэг ялгаруулалтын зорилтод хүрэхийн тулд дэлхийн био түлшний үйлдвэрлэлийг одооноос 2030 он хүртэл жилд дунджаар 11%-иар нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж онцолсон. 2030 оны эцэс гэхэд гал тогооны хаягдал тос, хүнсний хаягдал, ургацын сүрэл нь био түлшний түүхий эдийн хамгийн өндөр хувийг эзэлж, 40 хувьд хүрнэ гэж тооцоолж байна.
Олон Улсын Эрчим Хүчний Агентлаг (ОУЭА) био түлшний үйлдвэрлэлийн одоогийн өсөлтийн хурд нь 2050 онд цэвэр тэг зорилтод хүрэхэд тус болохгүй гэж мэдэгдэв. 2018-2022 онуудад дэлхийн био түлшний үйлдвэрлэлийн жилийн өсөлтийн хурд ердөө 4% байна. 2050 он гэхэд агаарын тээвэр, далайн тээвэр, хурдны замын салбар дахь био түлшний хэрэглээний эзлэх хувь 33%, 19%, 3% хүрэх шаардлагатай болно.
Олон Улсын Эрчим Хүчний Агентлаг (ОУЭА) 2022-2027 оны хооронд дэлхийн био түлшний эрэлт жилд 35 тэрбум литрээр өснө гэж тооцоолж байна. Эдгээрээс сэргээгдэх дизель болон био тийрэлтэт түлшний хэрэглээний өсөлт бараг бүхэлдээ хөгжингүй эдийн засгаас үүдэлтэй; биоэтанол болон биодизель түлшний хэрэглээний өсөлт бараг бүхэлдээ хөгжиж буй эдийн засгаас үүдэлтэй.
2022-2027 оны хооронд дэлхийн тээврийн түлшний салбарт био түлшний эзлэх хувь 4.3%-иас 5.4% хүртэл өсөх бөгөөд 2027 он гэхэд дэлхийн био тийрэлтэт түлшний эрэлт жилд 3.9 тэрбум литр болж өсөх төлөвтэй байгаа нь 2021 оныхоос 37 дахин их бөгөөд нийт агаарын тээврийн түлшний хэрэглээний бараг 1%-ийг эзэлж байна.
Тээвэрлэлтийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хамгийн практик түлш
Тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь маш хэцүү. Олон улсын эрчим хүчний агентлаг (ОУЭА) богино болон дунд хугацаанд био түлш нь тээврийн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хамгийн практик сонголт гэж үзэж байна. 2050 он гэхэд тээврийн хэрэгслээс ялгарах цэвэр ялгарлыг тэг болгох зорилгод хүрэхийн тулд тогтвортой био түлшний дэлхийн үйлдвэрлэлийг одооноос 2030 он хүртэл гурав дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай.
Био түлш нь ирэх хэдэн арван жилд тээврийн салбараас ялгарах хүлэмжийн хийн ялгарлыг бууруулах өртөг өндөртэй сонголт гэсэн салбарынхан өргөн санал нэгтэй байна. Үнэндээ одоо байгаа чулуужсан түлшний дэд бүтэцтэй нийцтэй байдал нь био түлшийг одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн флот дахь чулуужсан түлшийг орлох практик сонголт болгодог.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хурдацтай хөгжиж байгаа ч томоохон хэмжээний батерей үйлдвэрлэхэд шаардагдах материалын хомсдол болон хөгжөөгүй бүс нутагт цэнэглэх байгууламж барихад тулгарч буй бэрхшээлүүд нь тэдгээрийг өргөн хүрээнд нэвтрүүлэхэд бэрхшээл учруулж байна. Дунд болон урт хугацаанд тээврийн салбар илүү цахилгаанжихын хэрээр био түлшний хэрэглээ нь агаарын тээвэр, далайн тээвэр гэх мэт цахилгаанжуулахад хэцүү салбарууд руу шилжих болно.
"Биоэтанол, биодизель зэрэг шингэн био түлш нь бензин, дизель түлшийг шууд орлож, дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн зах зээлд боловсорсон, өргөжүүлэх боломжтой хувилбаруудыг бий болгож чадна" гэж Бразилийн Кампинас хотын Хөдөө аж ахуйн судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтэн Хейтор Кантарелла хэлэв.
Манай улс тээврийн салбарт био түлшийг нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгаж байна. 2023 онд манай улсын нисэхийн керосины хэрэглээ ойролцоогоор 38.83 сая тонн байх бөгөөд нүүрстөрөгчийн шууд ялгаруулалт 123 сая тонноос давж, улсын нийт нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын ойролцоогоор 1%-ийг эзэлнэ. "Давхар нүүрстөрөгч"-ийн нөхцөлд тогтвортой нисэхийн түлш нь одоогоор нисэхийн салбарт нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах хамгийн боломжит арга зам юм.
Синопек Нинбо Жэнхай цэвэршүүлэх, химийн компанийн дарга бөгөөд намын нарийн бичгийн дарга Мо Дингэ саяхан Хятадын бодит байдалд нийцсэн тогтвортой нисэхийн түлшний үйлдвэрлэлийн системийг бий болгох талаар холбогдох саналуудыг дэвшүүлэв: хаягдал тос, тос зэрэг биологийн гаралтай түүхий эдийг нийлүүлэх томоохон хэмжээний, үр ашигтай системийг хурдасгах; манай улсын бие даасан, хяналттай тогтвортой гэрчилгээжүүлэх систем болон сайжруулсан үйлдвэрлэлийн бодлогын дэмжлэгийн систем нь тогтвортой нисэхийн түлшний үйлдвэрлэлийн эрүүл хөгжлийг дэмжих.
АНУ болон Европ улс төрийн давуу эрх олгодог
Хөгжингүй эдийн засагтай орнуудын дунд АНУ био түлшний хөгжлийг дэмжих чиглэлээр харьцангуй идэвхтэй ажиллаж байна. АНУ Инфляцийг бууруулах тухай хуулийн дагуу био түлшний үйлдвэрлэлд 9.7 тэрбум ам.доллар хуваарилсан гэж мэдээлж байна.
Хоёрдугаар сард АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг болон АНУ-ын Эрчим хүчний яам хамтран Инфляцийг бууруулах тухай хуулийн дагуу олгосон хөрөнгийг био түлш үйлдвэрлэх технологийн гүйцэтгэлийг сайжруулж, зардлыг бууруулах өндөр нөлөө бүхий био түлшний технологийн төслүүдтэй компаниудад нэн тэргүүнд хуваарилах болно гэж мэдэгджээ.
Байгаль орчныг хамгаалах агентлагийн Агаар ба цацрагийн газрын албан тушаалтан Жозеф Гоффман: “Энэхүү алхам нь дэвшилтэт био түлшний үйлдвэрлэлд инновацийг өдөөх зорилготой юм” гэж хэлэв. АНУ-ын Эрчим хүчний яамны Эрчим хүчний хэмнэлт, сэргээгдэх эрчим хүчний асуудал эрхэлсэн нарийн бичгийн даргын орлогч Жефф Марутян: “Тогтвортой нисэхийн түлш болон бусад бага нүүрстөрөгчийн био түлшний өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд био түлшний технологид хөрөнгө оруулалт хийх” гэж хэлэв.
Европын Холбооны зарим гишүүн орнууд салбарын хөрөнгө оруулалт татах чадварыг хангахын тулд био түлшийг Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн саармаг түлшний хүрээнд оруулах ёстой гэж үзэж байна.
Европын Аудитын шүүх Европын Холбоонд био түлшний урт хугацааны стратеги дутагдаж байгаа бөгөөд энэ нь бүс нутгийн тээврийн нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах зорилтыг алдагдуулж болзошгүй гэж мэдэгдэв. Үнэндээ Европын Холбооны био түлшний талаарх байр суурь эргэлзээтэй байна. Өмнө нь 2020 он гэхэд замын тээврийн эрчим хүчний хэрэглээнд био түлшний эзлэх хувийг 10% хүртэл нэмэгдүүлэх зорилготой байсан ч дараа нь энэ зорилгоо орхисон. Одоогийн байдлаар Европын Холбоо био түлш нь агаарын тээвэр, усан тээвэр болон бусад салбарт асар их боломжтой гэдгийг ойлгож, хөгжилд итгэх итгэлээ сэргээж байна.
Европын Аудитын шүүхийн албан тушаалтан Николаос Милионис Европын Холбооны био түлшний бодлогын хүрээ нь нарийн төвөгтэй бөгөөд сүүлийн 20 жилд байнга өөрчлөгдөж байгааг хүлээн зөвшөөрсөн. “Био түлш нь Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан байдлын зорилгод хувь нэмэр оруулж, өөрсдийн эрчим хүчний аюулгүй байдлыг сайжруулж чадна, гэхдээ тодорхой, тодорхой хөгжлийн төлөвлөгөө дутмаг хэвээр байна. Бодлогын удирдамж дутмаг байгаа нь хөрөнгө оруулалтын эрсдэлийг нэмэгдүүлж, Европын био түлшний салбарын сонирхлыг бууруулах нь дамжиггүй.”
Сьюзи
Сычуань Ногоон Шинжлэх Ухаан ба Технологийн ХХК
0086 19302815938
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 3-р сарын 30
