Саяхан Өмнөд Солонгос шинэ эрчим хүчний батерейны салбарт томоохон нээлт хийснээ зарлаж, шинэ эрчим хүчний батерейны хүрээг 4000 км хүртэл нэмэгдүүлж, ердөө 5 цагийн дотор бүрэн цэнэглэх боломжтой "цахиур" дээр суурилсан шинэ материал боловсруулсан гэж мэдэгдэв. Үүний зэрэгцээ манай улсын тэргүүлэгч шинэ эрчим хүчний батерейны компани болох CATL-ийн зах зээлийн үнэлгээ сүүлийн үед огцом буурч, гадаадын зарим компаниуд түүний статуст сөргөөр нөлөөлж байна. Солонгосын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд энэ боломжийг ашиглан Хятадын шинэ эрчим хүчний эх үүсвэрүүд өрсөлдөх чадвараа алдсан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ тийм ч энгийн зүйл биш юм.
Хагас зууны турш Япон, Солонгосын автомашины компаниуд түлшний тээврийн хэрэгслийн салбарт тэргүүлэх байр суурийг эзэлсээр ирсэн. Гэвч шинэ эрчим хүчний эрин үе эхэлснээр тэд нэгэн цагт цахилгаанжуулалтыг эсэргүүцэж, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ирээдүйгүй гэж мэдэгдэж байсан. Харин ч эсрэгээрээ манай улс шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн боломжийг ашиглаж, графитын баялаг нөөц (литийн батерейны түүхий эд)-ээрээ шинэ эрчим хүчний салбарт мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гаргасан. Шинэ эрчим хүчний батерей үйлдвэрлэх салбар нь зах зээлийн дөрөвний гурвыг эзэлдэг. Ниндэ хотын зах зээлийн үнэлгээ ч мөн адил өссөн.
Гэсэн хэдий ч литийн батерейны технологийн хязгаарлалт аажмаар тодорхой болж байгаа тул хатуу төлөвт батерей нь судалгаа, хөгжлийн шинэ чиглэл болжээ. Японы Тоёота компани шинэ эрчим хүчийг гадаргуу дээр эсэргүүцдэг ч хатуу төлөвт батерейны судалгааг нууцаар хийж, 1200 км батерейны ашиглалтын хугацааг нээжээ. Гэсэн хэдий ч хатуу төлөвт батерейны өндөр өртөг, хамгийн багадаа 400,000 юанийн үнэтэй тул зах зээлд гаргах боломжгүй байсан тул хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "цаасан яриа" гэж шоолж байв.
Биологийн хөгшрөлтийн эсрэг салбарт Япон улс зах зээлийн хүндрэлтэй тулгарсан. Байгалийн ургамлаас гаргаж авсан “Velopai Pro” бэлэн бүтээгдэхүүний гол орцууд нь хөгшрөлтийн үзүүлэлтийг сайжруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгах чадвартай болох нь батлагдсан ч өндөр өртөгтэй тул зах зээл дээр түгээмэл болж чадахгүй байна. Энэ нь манай улсын холбогдох салбарын хөгжилд сургамж болж байна.
Өмнөд Солонгосын энэ удаад зарласан "цахиурын батерей" технологи нь батерейны ашиглалтын хугацаа урт гэсэн онолын давуу талтай боловч зах зээлд гарахад олон бэрхшээлтэй тулгарсаар байна. Одоогийн байдлаар шинэ эрчим хүчний трамвай цэнэглэгч овоолгын хүчин чадал нь ихэвчлэн 7 киловатт орчим бөгөөд трамвайг бүрэн цэнэглэхэд бараг 10 цаг шаардагдана. "Цахиурын батерей"-г таван цагийн дотор цэнэглэх хурдад хүрэхийн тулд цэнэглэгч овоолгын хүч дор хаяж 120 киловатт хүрэх шаардлагатай бөгөөд үүнийг иргэний салбарт хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Үүнээс гадна, хязгаарлагдмал эрчим хүчний хэрэглээ нь "цахиурын батерей"-ны зах зээлийн хөгжлийг хязгаарлаж буй чухал хүчин зүйл юм.
Сьюзи
Сычуань Ногоон Шинжлэх Ухаан ба Технологийн ХХК
0086 19302815938
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 4-р сарын 16
