Луу жилийн шинэ жилийн дараахан дотоодын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн компаниуд аль хэдийн "чимээ шуугиантай" байна.
Эхлээд BYD компани Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition загварын үнийг 79,800 юань болгон нэмэгдүүлсэн; дараа нь Wuling, Changan болон бусад автомашины компаниуд ч мөн адил үүнийг дагаж, олон сорилттой тулгарсан. Үнийн бууралтаас гадна BYD, Xpeng болон бусад шинэ эрчим хүчний автомашины компаниуд гадаад зах зээлд хөрөнгө оруулалт хийж байна. Европ, Ойрхи Дорнод зэрэг зах зээл дээр үндэслэн тэд энэ жил Хойд Америк, Латин Америк зэрэг зах зээлийг судлахад анхаарлаа хандуулах болно. Шинэ эрчим хүчийг далайд өргөжүүлэх нь хурдацтай өсөн нэмэгдэж буй чиг хандлага болж байна.
Сүүлийн жилүүдэд ширүүн өрсөлдөөн өрнөж байгаатай холбогдуулан дэлхийн шинэ эрчим хүчний автомашины зах зээл бодлогын эхэн үеэс зах зээлд суурилсан өсөлтийн үе шатанд орсон.
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл (EV) түгээмэл болсноор түүний үйлдвэрлэлийн орчинд шингэсэн цэнэглэгч зах зээл шинэ боломжуудыг нээж өгч байна.
Одоогийн байдлаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдалд нөлөөлж буй гурван гол хүчин зүйл бол: эзэмшлийн цогц өртөг (TCO), аяллын зай болон цэнэглэх туршлага юм. Алдартай цахилгаан автомашины үнийн хязгаар нь ойролцоогоор 36,000 ам.доллар, гүйлтийн хязгаар нь 291 миль, цэнэглэх хугацааны дээд хязгаар нь хагас цаг гэж салбарынхан үзэж байна.
Технологийн дэвшил, батерейны үнэ буурч байгаатай холбогдуулан шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нийт эзэмшлийн зардал болон аяллын хүрээ хоёулаа буурсан. Одоогийн байдлаар АНУ-д цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын үнэ нь автомашины дундаж борлуулалтын үнээс ердөө 7%-иар өндөр байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн судалгааны компани болох EVadoption-ийн мэдээллээр АНУ-д худалдаалагдаж буй цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дундаж милийн чиг хандлага 2023 онд 302 миль хүрсэн байна.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдалд саад болж буй хамгийн том саад бэрхшээл бол цэнэглэгч зах зээлийн цоорхой юм.
Цэнэглэгч овоолгын тоо хангалтгүй, олон нийтийн цэнэглэгч овоолгын дунд хурдан цэнэглэлтийн эзлэх хувь бага, хэрэглэгчийн цэнэглэх туршлага муу, цэнэглэх дэд бүтэц цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг гүйцэж чадахгүй байгаа зэрэг зөрчилдөөнүүд улам бүр тод илэрч байна. McKinsey-ийн судалгаагаар "цэнэглэгч овоолго нь шатахуун түгээх станцтай адил түгээмэл" нь хэрэглэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгсэл худалдаж авах талаар бодох гол хүчин зүйл болжээ.
10:1 нь Европын Холбооноос цахилгаан тээврийн хэрэгслийн овоолго дахь харьцааны 2030 оны зорилт юм. Гэсэн хэдий ч Нидерланд, Өмнөд Солонгос, Хятадаас бусад дэлхийн бусад томоохон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл дээрх тээврийн хэрэгслийн овоолго дахь харьцаа энэ утгаас өндөр байгаа бөгөөд жил бүр нэмэгдэх хандлагатай байна. Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн мэдээллээр АНУ, Австралийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хоёр томоохон зах зээл дээрх тээврийн хэрэгслийн овоолго дахь харьцаа цаашид ч өсөх төлөвтэй байна.
Түүнчлэн, тайланд Нидерланд болон Өмнөд Солонгост цэнэглэгч овоолгын нийт тоо цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоотой зэрэгцэн өссөөр байгаа ч хурдан цэнэглэх харьцаагаа золиосолсон нь хурдан цэнэглэх зөрүү үүсгэж, хэрэглэгчдийн цэнэглэх хугацааны шаардлагыг хангахад хүндрэл учруулж байгааг харуулж байна.
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн эхний шатанд олон улс орон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдлыг дэмжих замаар цэнэглэгч зах зээлийн хөгжлийг дэмжихээр төлөвлөж байгаа боловч энэ нь богино хугацаанд цэнэглэгч хөрөнгө оруулалт хангалтгүй байх болно. Хөрөнгө оруулалтын хэмжээ, дараагийн засвар үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжийн шинэчлэлт, цэнэглэгч станцуудын програм хангамжийн шинэчлэлт зэрэг нь тасралтгүй, их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Эхний шатанд тэдэнд хангалтгүй анхаарал хандуулснаас цэнэглэгч зах зээлийн хөгжил жигд бус, төлөвшөөгүй хэвээр байна.
Одоогийн байдлаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл хэрэглээнд саад болж буй хамгийн том саад тотгор болох цэнэглэхэд санаа зовох нь хүрээ болон үнийн асуудлыг орлож байна. Гэхдээ энэ нь хязгааргүй боломж гэсэн үг юм.
Холбогдох урьдчилсан мэдээгээр, 2030 он гэхэд дэлхийн хэмжээнд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт 70 саяас давж, эзэмшлийн тоо 380 саяд хүрнэ. Дэлхий даяар шинэ автомашины жилийн нэвтрэлтийн түвшин 60% -д хүрэх төлөвтэй байна. Эдгээрийн дотор Европ, АНУ зэрэг зах зээл хурдацтай өсөн нэмэгдэж байгаа бөгөөд Зүүн Өмнөд Ази, Ойрхи Дорнод зэрэг шинээр гарч ирж буй зах зээлүүд яаралтай тэсрэлт хийх шаардлагатай байна. Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн дэлхий даяар дэлгэрэлт нь Хятадын цэнэглэгч үйлдвэрлэлийн салбарт ховор боломжийг олгосон.
ShineGlobal-ийн харьяа зөвлөх үйлчилгээний брэнд болох Xiaguang Think Tank нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээлээс эхлэн холбогдох салбарын мэдээлэл болон хэрэглэгчдийн судалгаанд үндэслэн Европ, АНУ, Зүүн Өмнөд Азийн гурван томоохон зах зээл дэх цэнэглэгч салбарын өнөөгийн хөгжлийн байдал, ирээдүйн чиг хандлагын талаар гүнзгий дүн шинжилгээ хийж, цэнэглэгч салбарын гадаадын компаниудын төлөөлөгчидтэй нэгтгэсэн. Кейсийн шинжилгээ, тайлбарын дагуу "Цэнэглэгч салбарын гадаадын судалгааны тайлан"-г албан ёсоор нийтэлж, цэнэглэгч зах зээлийн талаар дэлхийн өнцөг булан бүрээс ойлголттой болж, салбарын гадаадын компаниудыг чадавхжуулахыг зорьсон.
Европын хуурай замын тээврийн салбарын эрчим хүчний шилжилт хурдацтай явагдаж байгаа бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн том шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн нэг юм.
Одоогийн байдлаар Европ дахь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт болон эзлэх хувь өсөн нэмэгдэж байна. Европын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын нэвтрэлтийн түвшин 2018 онд 3%-иас бага байсан бол 2023 онд 23% болж хурдацтай өссөн байна. Олон улсын эрчим хүчний агентлаг 2030 он гэхэд Европ дахь автомашины 58% нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл байх бөгөөд энэ тоо 56 саяд хүрнэ гэж таамаглаж байна.
Европын Холбооны нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг тэглэх зорилтын дагуу дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн борлуулалтыг 2035 онд бүрэн зогсоох болно. Европын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн хэрэглэгчид эртнээс нэвтрүүлэгчдээс олон нийтийн зах зээл рүү шилжих нь урьдчилан таамаглаж байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ерөнхий хөгжлийн үе шат сайн бөгөөд зах зээлийн эргэлтийн цэгт хүрч байна.
Европын цэнэглэгч зах зээлийн хөгжил нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдлыг гүйцэж чадаагүй бөгөөд цэнэглэгч нь газрын тосыг цахилгаанаар солиход тулгарч буй гол саад тотгор хэвээр байна.
Тоо хэмжээний хувьд Европын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт дэлхийн нийт борлуулалтын гуравны нэгээс илүү хувийг эзэлж байгаа боловч цэнэглэгч овоолгын тоо дэлхийн нийт борлуулалтын 18%-иас бага хувийг эзэлж байна. Европын Холбоонд цэнэглэгч овоолгын өсөлтийн хурд 2022 онд тогтмол байсан ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өсөлтийн хурдаас бага байна. Одоогийн байдлаар Европын Холбооны 27 оронд 630,000 орчим нийтийн цэнэглэгч овоолго (AFIR тодорхойлолт) байгаа. Гэсэн хэдий ч 2030 онд нүүрстөрөгчийн ялгарлыг 50% бууруулах зорилтод хүрэхийн тулд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд цэнэглэгч овоолгын тоо дор хаяж 3.4 саяд хүрэх шаардлагатай.
Бүс нутгийн тархалтын үүднээс авч үзвэл Европын орнуудын цэнэглэгч зах зээлийн хөгжил жигд бус бөгөөд цэнэглэгч овоолгын тархалтын нягтрал нь голчлон Нидерланд, Франц, Герман, Их Британи зэрэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн анхдагч орнуудад төвлөрсөн байдаг. Эдгээрээс Нидерланд, Франц, Герман улсууд Европын Холбооны нийтийн цэнэглэгч овоолгын 60%-ийг эзэлж байна.
Европт нэг хүнд ногдох цэнэглэгч овоолгын тооны хөгжлийн ялгаа бүр ч тодорхой байна. Хүн ам, газар нутгийн хувьд Нидерландад цэнэглэгч овоолгын нягтрал нь Европын Холбооны бусад орнуудынхаас хамаагүй илүү байна. Үүнээс гадна, тус улсын бүс нутгийн цэнэглэгч зах зээлийн хөгжил жигд бус байгаа бөгөөд хүн ам төвлөрсөн бүс нутагт нэг хүнд ногдох цэнэглэгч хүчин чадал бага байна. Энэхүү жигд бус тархалт нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдалд саад болж буй чухал хүчин зүйл юм.
Гэсэн хэдий ч цэнэглэгч зах зээлийн цоорхой нь хөгжлийн боломжийг авчрах болно.
Юуны өмнө, Европын хэрэглэгчид олон тохиолдолд цэнэглэхэд тав тухтай байдалд илүү анхаардаг. Европын хотуудын хуучин бүс нутгийн оршин суугчид дотор зогсоолын зайгүй бөгөөд гэртээ цэнэглэгч суурилуулах нөхцөлгүй тул хэрэглэгчид зөвхөн шөнийн цагаар замын хажуугийн удаан цэнэглэлтийг ашиглах боломжтой. Судалгаагаар Итали, Испани, Польшийн хэрэглэгчдийн тал хувь нь олон нийтийн цэнэглэх станц болон ажлын байранд цэнэглэхийг илүүд үздэг болохыг харуулж байна. Энэ нь үйлдвэрлэгчид цэнэглэх хувилбаруудыг өргөжүүлэх, түүний тав тухыг сайжруулах, хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хангахад анхаарлаа хандуулж чадна гэсэн үг юм.
Хоёрдугаарт, Европт тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлтийн одоогийн бүтээн байгуулалт хоцрогдож байгаа бөгөөд хурдан цэнэглэлт болон хэт хурдан цэнэглэлт нь зах зээлийн нээлт болно. Судалгаанаас харахад Европын ихэнх орнуудын хэрэглэгчдийн талаас илүү хувь нь нийтийн цэнэглэлтийг 40 минутын дотор хүлээхэд бэлэн байна. Испани, Польш, Итали зэрэг хөгжиж буй зах зээл дээрх хэрэглэгчид хамгийн бага тэвчээртэй байдаг бөгөөд хэрэглэгчдийн 40 гаруй хувь нь 20 минутын дотор 80% хүртэл цэнэглэнэ гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч уламжлалт эрчим хүчний компанийн туршлагатай цэнэглэгч операторууд голчлон хувьсах гүйдлийн талбай барихад анхаарлаа хандуулдаг. Хурдан цэнэглэлт болон хэт хурдан цэнэглэлтийн хувьд цоорхой байгаа нь ирээдүйд томоохон операторуудын өрсөлдөөний гол төв болох болно.
Ерөнхийдөө Европын Холбооны цэнэглэх дэд бүтцийн тухай хуулийн төсөл бүрэн хэрэгжиж, бүх улс орнууд цэнэглэх станцуудад хөрөнгө оруулалт хийхийг дэмжиж, зах зээлийн гол бодлогын систем бүрэн хэрэгжиж байна. Одоогийн Европын цэнэглэх зах зээл цэцэглэн хөгжиж байгаа бөгөөд олон зуун том, жижиг цэнэглэх сүлжээний операторууд (CPO) болон цэнэглэх үйлчилгээ үзүүлэгчид (MSP) байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн тархалт маш тархай бутархай бөгөөд шилдэг арван CPO-ийн зах зээлийн нийт эзлэх хувь 25%-иас бага байна.
Ирээдүйд илүү олон үйлдвэрлэгчид өрсөлдөөнд нэгдэж, ашгийн хэмжээ нь нэмэгдэж эхэлнэ гэж найдаж байна. Гадаадын компаниуд зөв байр сууриа олж, зах зээлийн цоорхойг нөхөхийн тулд туршлагынхаа давуу талыг ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч үүний зэрэгцээ бэрхшээлүүд болон боломжууд зэрэгцэн оршиж байгаа бөгөөд тэд Европ дахь худалдааны хамгаалалт, нутагшуулалтын асуудалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
2022 оноос хойш АНУ-д шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн өсөлт хурдасч, 2023 онд тээврийн хэрэгслийн тоо 5 саяд хүрнэ гэж тооцоолж байна. Гэсэн хэдий ч нийтдээ 5 сая нь АНУ-ын нийт суудлын тээврийн хэрэгслийн 1.8%-иас бага хувийг эзэлж байгаа бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн явц нь Европын Холбоо болон Хятадынхаас хоцорч байна. Нүүрстөрөгчийн ялгарлыг тэг болгох зорилгын дагуу АНУ-д шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын хэмжээ 2030 он гэхэд талаас илүү хувийг эзлэх ёстой бөгөөд АНУ-д тээврийн хэрэгслийн тоо 30 саяас давж, 12%-ийг эзлэх ёстой.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн удаан хөгжил нь цэнэглэх зах зээлд төгс бус байдлыг бий болгосон. 2023 оны эцсийн байдлаар АНУ-д 160,000 нийтийн цэнэглэх овоолго байгаа нь муж бүрт дунджаар ердөө 3,000 гэсэн үг юм. Тээврийн хэрэгслийн овоолгын харьцаа бараг 30:1 байгаа нь Европын Холбооны дундаж 13:1 болон Хятадын 7.3:1 нийтийн цэнэглэх овоолгын харьцаанаас хамаагүй өндөр байна. 2030 онд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзэмшлийн цэнэглэх эрэлтийг хангахын тулд АНУ-д цэнэглэх овоолгын өсөлтийн хурд дараагийн долоон жилд гурваас дээш дахин нэмэгдэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл жил бүр дунджаар дор хаяж 50,000 цэнэглэх овоолго нэмэгдэх болно. Ялангуяа тогтмол гүйдлийн цэнэглэх овоолгын тоог бараг хоёр дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай.
АНУ-ын цэнэглэгч зах зээл нь гурван үндсэн асуудалтай тулгарч байна: зах зээлийн жигд бус хуваарилалт, цэнэглэгчийн найдвартай байдал муу, цэнэглэх эрхийн тэгш бус байдал.
Нэгдүгээрт, АНУ даяар цэнэглэгчийн тархалт маш жигд бус байна. Хамгийн олон болон хамгийн цөөн цэнэглэгч овоолготой мужуудын хоорондох ялгаа 4000 дахин, нэг хүнд ногдох хамгийн олон болон хамгийн цөөн цэнэглэгч овоолготой мужуудын хоорондох ялгаа 15 дахин байна. Хамгийн олон цэнэглэгч байгууламжтай мужуудад Калифорни, Нью-Йорк, Техас, Флорида, Массачусетс мужууд багтдаг. Зөвхөн Массачусетс, Нью-Йорк мужууд л цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өсөлттэй харьцангуй сайн нийцэж байна. Алсын зайн аяллын хувьд жолоодох нь илүүд үздэг АНУ-ын зах зээлийн хувьд цэнэглэгч овоолгын хангалтгүй тархалт нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг хязгаарлаж байна.
Хоёрдугаарт, АНУ-ын цэнэглэгч хэрэглэгчдийн сэтгэл ханамж буурсаар байна. Вашингтон Постын сурвалжлагч 2023 оны сүүлээр Лос Анжелес хотын 126 CCS хурдан цэнэглэгч станц (Tesla-аас бусад)-д гэнэтийн айлчлал хийсэн. Хамгийн тулгарсан асуудлууд нь цэнэглэгч овоолгын хүртээмж бага, цэнэглэгчийн нийцтэй байдлын ноцтой асуудал, төлбөрийн туршлага муу байсан. 2023 оны судалгаагаар АНУ-д хэрэглэгчдийн дунджаар 20% нь цэнэглэгч дараалал эсвэл гэмтсэн цэнэглэгч овоолготой тулгарсан байна. Хэрэглэгчид зөвхөн шууд гарч, өөр цэнэглэгч станц олох боломжтой байв.
АНУ-д нийтийн цэнэглэх туршлага нь хэрэглэгчдийн хүлээлтээс хол хэвээр байгаа бөгөөд Францаас бусад тохиолдолд хамгийн муу цэнэглэх туршлагатай томоохон зах зээлийн нэг болж магадгүй юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдалтай холбоотойгоор хэрэглэгчдийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ болон буцаад цэнэглэх хоорондын зөрчил улам бүр тодорхой болох болно.
Гуравдугаарт, цагаан арьст, чинээлэг нийгэмлэгүүд бусад нийгэмлэгүүдийн адил цэнэглэгч эрчим хүчийг тэгш хүртэх боломжгүй байна. Одоогийн байдлаар АНУ-д цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил эхний шатандаа явж байна. Борлуулалтын гол загварууд болон 2024 оны шинэ загваруудаас харахад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гол хэрэглэгчид нь чинээлэг анги хэвээр байна. Цэнэглэгчийн овоолгын 70% нь хамгийн баян мужуудад, 96% нь цагаан арьстнууд зонхилсон мужуудад байрладаг болохыг тоо баримт харуулж байна. Засгийн газар цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгч хэрэгслийн бодлогыг үндэстний цөөнх, ядуу нийгэмлэг, хөдөө орон нутагт чиглүүлсэн ч үр дүн нь хараахан мэдэгдэхүйц болоогүй байна.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх дэд бүтцийн хангалтгүй байдлын асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд АНУ бүх түвшинд дараалан хуулийн төсөл, хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөө, засгийн газрын татаасыг бий болгосон.
АНУ-ын Эрчим хүчний яам болон Тээврийн яам хамтран 2023 оны 2-р сард "АНУ-ын Үндэсний цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийн стандарт ба шаардлага"-ыг гаргасан бөгөөд цэнэглэх станцуудын програм хангамж, техник хангамж, үйл ажиллагаа, гүйлгээ, засвар үйлчилгээний нарийвчилсан хамгийн бага стандарт, техникийн үзүүлэлтүүдийг тогтоосон. Тодорхой үзүүлэлтүүд хангагдсаны дараа цэнэглэх станцууд санхүүжилтийн татаас авах эрхтэй байж болно. Өмнөх хуулийн төслүүдэд үндэслэн холбооны засгийн газар хэд хэдэн цэнэглэх хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөг боловсруулж, тэдгээрийг жил бүр муж улсын засгийн газруудад, дараа нь орон нутгийн засаг захиргаанд төсөв хуваарилах зорилгоор холбооны яамдад шилжүүлсэн.
Одоогийн байдлаар АНУ-ын цэнэглэгч зах зээл тэлэлтийн эхний шатандаа явж байгаа бөгөөд шинээр оролцогчид гарч ирж байгаа бөгөөд тогтвортой өрсөлдөөний хэв маяг хараахан бүрдээгүй байна. АНУ-ын олон нийтийн цэнэглэгч сүлжээний үйл ажиллагааны зах зээл нь толгой төвлөрсөн болон урт сүүлтэй төвлөрсөн бус шинж чанаруудыг хоёуланг нь харуулдаг: AFDC-ийн статистик мэдээллээс харахад 2024 оны 1-р сарын байдлаар АНУ-д 44 цэнэглэгч оператор байгаа бөгөөд цэнэглэгч овоолгын 67% нь ChargePoint, Tesla, Blink гэсэн гурван үндсэн цэнэглэгч цэгт хамаардаг. CPO-той харьцуулахад бусад CPO-ийн цар хүрээ нэлээд өөр байна.
Хятадын аж үйлдвэрийн сүлжээ АНУ-д нэвтэрснээр одоогийн АНУ-ын цэнэглэгч зах зээлд тулгарч буй олон асуудлыг шийдэж магадгүй юм. Гэхдээ шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил геополитикийн эрсдэлээс шалтгаалан Хятадын компаниуд АНУ эсвэл Мексикт үйлдвэр барихгүй бол АНУ-ын зах зээлд нэвтрэхэд хэцүү байдаг.
Зүүн Өмнөд Азид гурван хүн тутамд мотоцикл байдаг. Цахилгаан хоёр дугуйт (E2W) нь зах зээлийг хэтэрхий удаан хугацаанд ноёрхож байгаа ч автомашины зах зээл хөгжлийн шатандаа явж байна.
Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг түгээн дэлгэрүүлэхийг дэмжих нь Зүүн Өмнөд Азийн зах зээл автомашин түгээн дэлгэрүүлэх үе шатыг шууд алгасах ёстой гэсэн үг юм. 2023 онд Зүүн Өмнөд Азийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын 70% нь тус бүс нутгийн тэргүүлэгч цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл болох Тайландаас гарах болно. Тус улс 2030 онд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын нэвтрэлтийн түвшинг 30% болгох зорилтод хүрч, Сингапураас гадна цахилгаан тээврийн хэрэгслийн төлөвшлийн үе шатанд орсон анхны улс болно гэж найдаж байна.
Гэвч одоогоор Зүүн Өмнөд Азид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үнэ бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээс хамаагүй өндөр хэвээр байна. Машингүй хүмүүсийг анх удаа машин худалдаж авахдаа цахилгаан тээврийн хэрэгсэл сонгоход хэрхэн туслах вэ? Цахилгаан болон цэнэглэгч зах зээлийн нэгэн зэрэг хөгжлийг хэрхэн дэмжих вэ? Зүүн Өмнөд Азийн шинэ эрчим хүчний компаниудын тулгарч буй бэрхшээлүүд нь боловсорсон зах зээл дээрхээс хамаагүй илүү ноцтой юм.
Зүүн Өмнөд Азийн орнуудын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн онцлог шинж чанарууд нь нэлээд өөр бөгөөд автомашины зах зээлийн төлөвшил болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн эхлэлээс хамааран тэдгээрийг гурван ангилалд хувааж болно.
Эхний ангилал нь Малайз, Сингапурын хөгжсөн автомашины зах зээл бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн гол анхаарал нь бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг орлоход чиглэгддэг бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын хязгаар нь тодорхой байна; хоёр дахь ангилал нь Тайландын автомашины зах зээл бөгөөд энэ нь өсөлтийн сүүл үе шатандаа явж байгаа бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт ихтэй, хурдацтай өсч байгаа бөгөөд Сингапураас бусад улс орнууд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн төлөвшлийн шатанд орсон анхны улс болох төлөвтэй байна; гурав дахь ангилал нь Индонез, Вьетнам, Филиппиний хожуу эхэлсэн, жижиг хэмжээний зах зээл юм. Гэсэн хэдий ч хүн ам зүйн ногдол ашиг, эдийн засгийн хөгжлийн ачаар урт хугацааны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл асар их боломжтой юм.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн үе шатууд өөр өөр байдаг тул улс орнууд цэнэглэх бодлого, зорилтуудыг боловсруулахдаа ялгаатай байдаг.
2021 онд Малайз улс 2025 он гэхэд 10,000 цэнэглэгч овоолго барих зорилт тавьсан. Малайзын цэнэглэгч барих нь нээлттэй зах зээлийн өрсөлдөөний стратегийг баримталдаг. Цэнэглэгч овоолго нэмэгдсээр байгаа тул CPO үйлчилгээний стандартыг нэгтгэж, цэнэглэгч сүлжээнд зориулсан нэгдсэн лавлагааны платформ байгуулах шаардлагатай байна.
2024 оны 1-р сарын байдлаар Малайз улс 2000 гаруй цэнэглэгч овоолготой бөгөөд зорилтот гүйцэтгэлийн түвшин 20% байгаа бөгөөд үүнээс тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт 20% байна. Эдгээр цэнэглэгч овоолгын ихэнх нь Малакагийн хоолой дагуу төвлөрсөн бөгөөд нийслэлийг тойрсон Их Куала Лумпур, Селангор хотууд нь тус улсын цэнэглэгч овоолгын 60%-ийг эзэлдэг. Зүүн Өмнөд Азийн бусад орнуудын нөхцөл байдалтай адил цэнэглэгч барих ажил жигд бус тархсан бөгөөд хүн ам шигүү суурьшсан томоохон хотуудад өндөр төвлөрсөн байна.
Индонезийн засгийн газар цэнэглэх дэд бүтэц барихыг PLN Guodian компанид даалгасан бөгөөд PLN нь мөн 2025, 2030 онуудад тооцоолсон цэнэглэх овоолго болон батерей солих станцын тооны зорилтыг гаргасан. Гэсэн хэдий ч барилгын ажлын явц нь зорилтот хэмжээ болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өсөлтөөс, ялангуяа 2023 онд хоцорч байна. 2016 онд BEV борлуулалтын өсөлт хурдассаны дараа тээврийн хэрэгслийн овоолго дахь харьцаа огцом нэмэгдсэн. Цэнэглэх дэд бүтэц нь Индонезид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжилд тулгарч буй хамгийн том саад бэрхшээлүүдийн нэг болж магадгүй юм.
Тайландад E4W болон E2W-ийн эзэмшлийн хэмжээ маш бага бөгөөд BEV-үүд зонхилдог. Тус улсын суудлын автомашины тал хувь, BEV-ийн 70% нь Их Бангкокт төвлөрсөн тул цэнэглэх дэд бүтэц одоогоор Бангкок болон түүний ойр орчмын бүс нутагт төвлөрсөн байна. 2023 оны 9-р сарын байдлаар Тайландад 8,702 цэнэглэх овоолго байгаа бөгөөд арав гаруй CPO оролцож байна. Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт огцом өссөн ч тээврийн хэрэгслийн овоолго хоорондын харьцаа 10:1 түвшинд хүрсэн хэвээр байна.
Үнэндээ Тайланд улс талбайн зохион байгуулалт, DC хувь хэмжээ, зах зээлийн бүтэц, барилгын ажлын явцын хувьд боломжийн төлөвлөгөөтэй. Цэнэглэгчтэй тээврийн хэрэгслийн барилга байгууламж нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдлыг дэмжих хүчтэй дэмжлэг болно.
Зүүн Өмнөд Азийн автомашины зах зээл суурь муутай байгаа бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжил маш эрт үе шатандаа явж байна. Ирэх хэдэн жилд өндөр өсөлт гарах төлөвтэй байгаа ч бодлогын орчин, хэрэглээний зах зээлийн хэтийн төлөв тодорхойгүй хэвээр байгаа бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жинхэнэ алдартай болохоос өмнө хол зам туулах шаардлагатай хэвээр байна. Явах хэрэгтэй.
Гадаадын компаниудын хувьд илүү ирээдүйтэй чиглэл бол E2W эрчим хүчний солилцоо юм.
Зүүн Өмнөд Азид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн чиг хандлага сайжирч байна. Bloomberg New Energy Finance-ийн урьдчилсан мэдээгээр, Зүүн Өмнөд Азийн нэвтрэлтийн түвшин 2030 онд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл зах зээлийн төлөвшлийн үе шатанд орохоос өмнө 30% -д хүрнэ. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад Зүүн Өмнөд Ази нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн суурь болон үйлдвэрлэлийн суурь сайжирсан бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн хэтийн төлөв харьцангуй илүү гэрэл гэгээтэй байна.
Гадаадад гарах компаниудын хувьд илүү тохиромжтой зам бол шууд өрсөлдөхийн оронд нийлүүлэгч болох явдал юм.
Сүүлийн хоёр жилд Индонезийн хэд хэдэн E2W эрчим хүчний солилцооны стартапууд, түүний дотор Хятадын гаралтай хөрөнгө оруулагчид их хэмжээний хөрөнгө оруулалт авсан. Хурдацтай хөгжиж буй, маш их тархай бутархай эрчим хүчний солилцооны зах зээл дээр тэд "усны худалдагч" болж, илүү хяналттай эрсдэл, өндөр өгөөжтэй ажилладаг. Илүү тодорхой. Түүнчлэн, эрчим хүчний солилцоо нь урт хугацааны өртгийг нөхөх мөчлөгтэй хөрөнгө ихтэй салбар юм. Дэлхийн худалдааны хамгаалалтын чиг хандлагын дагуу ирээдүй тодорхойгүй бөгөөд хөрөнгө оруулалт, барилгын ажилд шууд оролцоход тохиромжгүй байна.
Тоног төхөөрөмжийн угсралтын OEM батерей солих үйлдвэрлэлийн шугамыг байгуулахын тулд орон нутгийн томоохон компаниудтай хамтарсан үйлдвэр байгуулах
Сьюзи
Сычуань Ногоон Шинжлэх Ухаан ба Технологийн ХХК
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cnggreenscience.com
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 3-р сарын 13
